#221216TM7: Rangkuman K8-K13.

Rangkuman bahasan TM 1-6.

TM1

Pihak Ketiga Logistik

     Yang ditunjukkan dalam buku (Langley,Etal 2009) perusahaan telah mengarahkan perhatian yang cukup besar terhadap bekerja lebih erat dengan rantai pasokan lainnya termasuk dukungan, dan berbagai penyedian layanan logistik. Pada akhirnya, telah mengakibatkan pembangunan hubungan lebih bermakna antara perusahaan terlibat pada kegiatan rantai pasokan keseluruhannya. Akibatnya, perusahaan telah diproses perpanjang organisasi logistic mereka menjadi orang-orang dari peserta rantai pasokan lainnya dan fasilitor.

    “Guanxi” adalah istilah cina untuk mereka ketergantungan pada kepercayaan dan kemitraan daam web hubungan kapal untuk mencapai keuntungan tertentu. Untuk berhasil melakukan bisnis di cina, maka asing perlu memahami dan menghormati system social kuno ini. Tapi guanxi tersebut digantikan oleh usia koneksi web dan email. Manajer cina saat ini jauh lebih menantikan untuk jasa dan kinerja objektif daripada kekerabatan, arahan dan berbagai pengalaman. Memang bener bahwa pola pikir berubah, tetapi ada banyak alasan budaya abadi mengapa kita harus mengharapkan guanxi. Francis fukuyama berpendapat bahwa dalam masyarakat dimana orang tidak bisa mempercayai “system” untuk keadilan, mereka menaruh kepercayaan mereka dalam hubungan mereka tahu bahwa mereka dapat bergantung.

Definisi Logistik pihak ketiga

Ø  Adalah pihak ketiga logistik yang mendefnisi luas beserta bagian dari definisi fungsi perusahaan kepada pemasok layanan seperti distribusi perlengkapan, transportasi dan keuangan. Seperti yang dibahas nanti, ada karakteristik yang benar-benar diinginan, yakni 3PL. 3PL yaitu beberapa kegiatan logistik termasuk orang-orang yang ‘terintegrasi’ atau mengelola bersama-sama dan mereka memberikan ‘solusi’ untuk logistik atau masalah rantai pasokan. Contoh sbagaian perusahaan kecil yang memiliki perusahaan besar juga adalah UPS rantai pasokan, FedEx layanan rantai pasokan, IBM pasokan manajemen servise, Ryder, DHL – Exel , Menlo logistik, dll.

Ø  Jenis penyedi 3PL sebagian besar penyedia berbagai komprehensif dari perusahaan logistik. Hal ini berguna untuk mengkategorikan mereka. Termasuk berbasis transportasi, gudang/brbasis distribusi, berbasis forwarder, berbasis keuangan dan berbasis informasi.

Ø  Berdasarkan antara pemasok perusahaan berbasis transportasi seperti DHL, FedEx, dll sebagian besar merupakan anak perusahaan atau AHP divi logistik utama adalah ketentuan perusahaan transportasi yang besar.

Ø  Sebagian besar gudang logistik pemasok telah berkecimpung dalam bisnis umum atau kontrak pergudangan.

Perusahaan-perusahaan yang bernama Oznum Herssey Logistik, DSC Logistik, Saddle creek

Corporation. Berdasarkan kategori ini, jenis organisasi sudah terlibat dalam kegiatan logistik seperti manajemen persediaan, pergudangan, distribusi dan seterusnya.

Ø  Dasar Ekspedisi, kategori ini termasuk perusahaan diantaranya Kuehne & Nagel, Fritz, C. H. robinson, Hub Group, dan UTi Worldwide yang telah memperpanjang perantara seperti kea rah dan atau makelar ke dalam jangkauan lebih luas dari pelayanan 3PL.

Ø  Dasar Keuangan, kategori dari 3PL ini termasuk diantaranya Cass information systems, CTC, GE Information services, AIMS Logistics, And Fleet dan Auditing, biaya akuntansi dan control dan manajemen logistik untuk monitor, pembukuan, manajemen peralatan, dan lain-lainnya.

Ø  Dasar Informasi, didalam tulisan ini, perkembangan dan pembangunan dari dasar internet, bisnis ke bisnis, pemasaran elektronik untuk transportsai dan pelayanan logistik telah seimbang. Semenjak bahan-bahan yang telah efektive dan terkini, bahan yang dibutuhkan untuk pembayaran transportasi dan pelayanan logistik, mereka akan menjadi bagian dari pembaharuan, bagian bagian inovasi dari third-party provider.contoh dari perusahaan dalam hal ini adalah Transplance ( perusahaan berbasis internet yang dapat memperbarui merger di dalam bisnis 3PL) dan Nistevo ( berbasis internet, kolaborasi dengan jaringan logistik yaitu pelayanan internet yang termasuk didalammnya pemasok dan pembawa untuk mengkolaborasi serta menyebarluaskan pendapatan dan eksistensi perusahaan tersebut).

Penggunaan 3PL secara keseluruhan.  Pengunaan jasa 3PL di berbagai negara telah di pelajari oleh para ahli. Tahun 1996-2001 persentase pengguna jasa ini relatif tetap, diantara nya adalah amerika utara dengan responden (diantara 68%-73%). Antara tahun 2002-2005 persentase tersebut berkembang stabil. 3 tahun kebelakang persentase pengguna 3PL di eropa barat sekitar 76%-79%, sedangkan di asia sekitar 84%-83%.

Strategi yang para pelanggan rasakan dan sarankan adalah bagaimana perushaan 3PL dapat memposisikan diri di dalam melakukan penawaran yang menarik pelanggan. Berdasarkan hasil yang telah tercatat selama bertahun-tahun, pengguna layanan 3PL  mengindikasikan adanya perjanjian dari sebuah keptusan yaitu “3PL harus menyediakan pelayanan luar negeri yang komprehensif dan penawaran yang baik” dan pernyatan yang akan membatalkan perjanjian tersebut adalah “apabila pelayanan 3PL tidak sesuai dengan prosedur dan perjanjian yang telah disepakati”. Pernyataan ini berlanjut kepada preferensi pelanggan dalam situasi tertentu untuk solusi tunggal-sumber atau peran "lead manager logistik" untuk penyediaan layanan logistik terpadu.

Tren Industri 3PL di Masa Depan:

1. Ekspansi terus menerus, Perolehan, dan konsolidasi industri 3PL.

2. Perluasan pasar global dan layanan yang dibutuhkan.

3. Terus memperluas penawaran layanan di seluruh rantai pasokan, dan berbasis luas proses bisnis outsourcing.

4. Dua tingkat model hubungan (strategis dan taktis).

5. Tumbuh berbagai layanan strategis yang ditawarkan oleh 3PLs dan 4PLs

6. Kemampuan IT untuk menjadi pembeda yang lebih besar.

TM2

1.    Konsep dan fungsi Value Chain

Konsep Value Chain : Rangkaian kegiatan untuk operasi perusahaan dalam industri yang spesifik. Konsep value-chain ini untuk mengidentifikasi tahap-tahap value chain di mana perusahaan dapat meningkatkan value untuk pelanggan atau untuk menurunkan biaya. Penurunan biaya atau peningkatan nilai tambah dapat membuat perusahaan lebih kompetitif.

Fungsi Value Chain : mendesain, menghasilkan, memasarkan, mengeluarkan, dan memasarkan produk yang dihasilkannya.

2.    Aktivitas Value Chain

Aktivitas Primer : Semua aktivitas yang menciptakan nilai/kemanfaatan bagi para pelanggan dan menyajikan sesuatu yang bisa menunjukkan keistimewaan organisasi di hadapan pasar.

Aktivitas-aktivitas primer terdiri atas lima kategori:

• Inbound Logistics:  Aktivitas yang berhubungan penerimaan, penyimpanan, dan penyebaran masukan ke produk, seperti: penanganan material, pergudangan, pengendalian persediaan, penjadwalan kendaraan, dan pengembalian ke pemasok.
• Operation: Aktivitas yang berhubungan dengan pengubahan masukan menjadi produk jadi, seperti: permesinan, pengemasan, pemasangan, perawatan mesin, pengujian, penyetakan, dan operasi fasilitas.
• Outbound Logistics: Aktivitas yang berkaitan dengan pengumpulan, penyimpanan, dan pendistribusian produk secara fisik kepada pembeli, seperti: penggudangan barang jadi, penanganan material, operasi kendaraan pengiriman, pemrosesan pesanan, dan penjadwala

• Marketing and Sales: Aktivitas yang berhubungan dengan penyediaan sarana di mana pembeli dapat membeli produk dan membujuk mereka untuk melakukannya, seperti: periklanan, promosi, tenaga penjualan, quoting, seleksi channel, channel relation, dan penetapan harga.
• Service: Aktivitas yang berhubungan dengan penyediaan jasa untuk meningkatkan atau mempertahankan nilai produk, seperti: instalasi, perbaikan, pelatihan, parts supply, dan penyesuaian produk.

Aktivitas Pendukung : aktivitas yang memberikan fasilitasi untuk mencapai aktivitas utama.

Sedangkan aktivitas-aktivitas pendukung terdiri dari:

• Procurement:  Mengacu pada fungsi dari pembelian masukan yang dipergunakan dalam value chain perusahaan.
• Technology Development:  Terdiri dari sejumlah aktivitas yang dalam usahanya memperbaiki produk dan proses.
• Human Resource Management:  Terdiri dari aktivitas-aktivitas yang meliputi: perekrutan, pelatihan, pengembangan, dan kompensasi.
•  Infrastructure: Terdiri dari sejumlah aktivitas yang meliputi: manajemen umum, perencanaan, pendanaan, dan akuntansi.

Jenis Aktivitas

Dalam setiap kategori aktivitas primer dan pendukung, ada tiga jenis aktivitas yang memainkan peranan yang berbeda dalam competitive advantage:

• Direct : Aktivitas yang terlibat langsung dalam penciptaan value pada pembeli, seperti: assembly, parts machining, operasi tenaga penjualan, periklanan, desain produk, rekruitmen, dsb.

• Indirect : Aktivitas yang memungkinkan untuk dilakukannya aktivitas langsung dalam basis yang kontinu, seperti: Perawatan, penjadwalan, operasi fasilitas, administrasi tenaga penjualan, administrasi riset, penyimpanan catatan vendor, dsb.
• Quality Assurance : Aktivitas yang menjamin kualitas dari aktivitas lain, seperti: monitoring, inspeksi, pengujian, reviewing, pengecekan, penyesuaian, dan reworking.

3.    Value Chain & Cost Analysis

Value chain cost analysis membantu mengukur daya pemasok dengan manghitung persentase total keuntungan yang di distribusikan ke supplier.

4.    Value Chain & Differentiation

Differentiation strategy memfokuskan pada penciptaan sesuatu berupa keunikan dalam pandangan pelanggan.

5.    Value Chain & Technology

Infrastruktur perusahaan melibatkan berbagai teknologi karna setiap aktivitas nilai menggunakan informasi, yang terbukti menunjukan formasi sistem teknologi dalam setiap kategori.

TM3

Distribusi dan logistik dapat memiliki berbagai dampak yang berbeda pada organisasi keuangan. Dilihat sebagai kebutuhan operasional yang tidak dapat dihindari, operasi logistik yang baik juga dapat meningatkan kinerja keuangan. Kunci keberhasialan bagi banyak perusahaan adalah Laba investasi (ROI). 

Antara laba bersih dan modal yang digunakan dalam bisnis. Untuk meningkatkan kinerja bisnis, rasio ini perlu digeser untuk meningkatkan keuntungan dan mengurangi modal yang digunakan. Banyak cara yang berbeda di mana logistik dapat memiliki dampak positif dan dampak negatif pada ROI. 

Hal ini menunjukkan ROI sebagai rasio kunci dari keuntungan dan modaldipekerjakan, dengan unsur utama dipecah lebih lanjut sebagai pendapatan penjualan lesscost (mewakili profit) dan persediaan ditambah kas dan piutang ditambah aktiva tetap (mewakili modaldipekerjakan).

Laba dapat ditingkatkan melalui peningkatan penjualan, dan penjualan manfaat dari penyediaan tingkat layanan yang tinggi dan konsisten. Salah satu tujuan dari perjanjian tingkat layanan adalah untuk mencoba untuk mencapai OTIF (pada waktu penuh) pengiriman. 

Biaya dapat diminimalkan melalui operasi logistik yang efisien. Ada sejumlah cara yang mungkin terjadi, Seperti :

1. Pengurangan transportasi
2. Penyimpanan dan biaya menyimpan persediaan
3. Dan efisiensi tenaga kerja memaksimalkan.

Jumlah modal yang digunakan juga dapat dipengaruhi oleh komponen Logistik yang berbeda. Ada berbagai jenis persediaan yang dimiliki oleh perusahaan yaitu : 

1. Bahan baku
2. Komponen
3. Kerja-in-progress  
4. Dan barang jadi.  

Kunci dampak fungsi logistik sangat signifikan pada tingkat stok semua ini. Dampak ini dapat terjadi sehubungan dengan lokasi saham, inventory control, kebijakan memegang saham, ketertiban,menyusun ulang jumlah dan sistem yang terintegrasi, antara lain: Kas dan piutang dipengaruhi oleh cash-to-cash dan siklus pesanan.

Ada banyak aset yang tetap dapat ditemukan di logistics operasi, yaitu : 

1. Gudang, 
2. Depot, 
3. Transportasi, 
4. Dan Peralatan penanganan material. 

TM4

What is strategies focus and how to create them.

Strategi fokus

Strategi fokus digunakan untuk membangun keunggulan bersaing dalam suatu segmen pasar yang lebih sempit. Strategi jenis ini ditujukan untuk melayani kebutuhan konsumen yang jumlahnya relatif kecil dan dalam pengambilan keputusannya untuk membeli relatif tidak dipengaruhi oleh harga. Dalam pelaksanaannya – terutama pada perusahaan skala menengah dan besar –, strategi fokus diintegrasikan dengan salah satu dari dua strategi generik lainnya: strategi biaya rendah atau strategi pembedaan karakteristik produk. Strategi ini biasa digunakan oleh pemasok “niche market” (segmen khusus/khas dalam suatu pasar tertentu; disebut pula sebagai ceruk pasar) untuk memenuhi kebutuhan suatu produk — barang dan jasa — khusus.

Syarat bagi penerapan strategi ini adalah adanya besaran pasar yang cukup (market size), terdapat potensi pertumbuhan yang baik, dan tidak terlalu diperhatikan oleh pesaing dalam rangka mencapai keberhasilannya (pesaing tidak tertarik untuk bergerak pada ceruk tersebut). Strategi ini akan menjadi lebih efektif jika konsumen membutuhkan suatu kekhasan tertentu yang tidak diminati oleh perusahaan pesaing. Biasanya perusahaan yang bergerak dengan strategi ini lebih berkonsentrasi pada suatu kelompok pasar tertentu (niche market), wilayah geografis tertentu, atau produk — barang atau jasa — tertentu dengan kemampuan memenuhi kebutuhan konsumen secara baik.

Bidang fungsional utama dari operasi lintas-dock adalah sebagai berikut:

• Menerima. Barang dapat diterima dalam kondisi siap untuk pengiriman langsung ke

pelanggan atau mungkin memerlukan label atau bentuk lain dari aktivitas.

• Sortasi. Barang maka perlu diurutkan ke tujuan mereka. Hal ini dapat dilakukan

manual atau dengan menggunakan peralatan sortasi kecepatan tinggi. Dalam kasus

kedua, barang yang masuk mungkin telah bar-code-label oleh pengirim sehingga mereka

dapat dimasukkan langsung ke mesin sortasi dan diurutkan ke dalam pesanan pelanggan tertentu

atau tujuan.

• Menyusun dan pengiriman. Barang-barang tersebut kemudian disusun kedalam beban kendaraan dan dimuat pada kendaraan. Dalam kasus paket, gudang dapat dilengkapi dengan booming

konveyor yang memperpanjang langsung ke kendaraan.

Biaya

perincian biaya gudang bervariasi dengan sifat operasi, tapi khas

angka dari studi masa lalu dari operasi gudang 'konvensional' (misalnya disesuaikan pallet racking

dilayani oleh truk jangkauan dengan kasus memilih di permukaan tanah) adalah sebagai berikut:

• Staf - 45 sampai 50 persen, dengan setengah dari ini sering diwakili oleh urutan memetik dan packing

staf;

• bangunan - 25 persen, termasuk sewa atau penyusutan bangunan;

• jasa bangunan - 15 persen, termasuk panas, cahaya, listrik, pemeliharaan gedung,

asuransi dan tarif;

• Peralatan - 10 sampai 15 persen, termasuk sewa atau penyusutan, pemeliharaan peralatan

dan biaya operasional;

• teknologi informasi - 5 sampai 10 persen, termasuk sistem dan terminal data.

Kemasan dan Unit beban

Sebagian besar barang yang melewati gudang yang dikemas. Adalah 

produk, melindungi atau melestarikan itu, memperbaiki penampilan, memberikan informasi, atau memfasilitasi pergudangan dan penyimpanan. Seperti

langsung melampirkan produk (yaitu primary packaging), yang berisi sejumlah paket utama

(Kemasan yaitu sekunder), atau beberapa bentuk kemasan luar (biasanya untuk memfasilitasi transportasi dan penanganan). Kebanyakan rantai pasokan terstruktur sekitar konsep satuan beban, dimana barang yang diangkut, disimpan dan ditangani di modul standar. Misalnya dengan barang-barang yang ditempatkan dalam karton, yang ditempatkan pada palet, yang pada gilirannya dapat

dimuat dalam kontainer ISO untuk pengiriman ekspor. Penggunaan beban unit tersebut memungkinkan transportasi, penyimpanan dan penanganan sistem yang akan dirancang di sekitar modul dimensi umum. Dipergudangan, beberapa beban unit yang paling sering digunakan adalah sebagai berikut:

1. Palet adalah bentuk paling umum dari unit muatan yang tersimpan di gudang. Mereka

pada dasarnya mengangkat di platform, di mana barang dapat ditempatkan, dan ke mana truk

garpu dapat dimasukkan untuk mengangkat dan memindahkan mereka. Di benua Eropa jenis yang paling umum adalah

Europallet (1.200 milimeter dengan 800 milimeter), sedangkan di Inggris ukuran standar

adalah sedikit lebih besar (1.200 milimeter dengan 1.000 milimeter), ukurannya sama dengan yang di

Amerika Serikat (48 inci dengan 40 inci). Sejumlah kolam pallet dalam operasi

yang memfasilitasi pertukaran palet antara perusahaan dan mengurangi kebutuhan untuk reposisi.

Jenis lain dari beban unit juga dapat dilindungi oleh kolam ini.

2. Cage dan kotak palet digunakan untuk mengandung barang yang lain mungkin jatuh dari

pallet standar. memiliki padat atau sisi mesh dan dapat dibangun, misalnya,

baja atau plastik bisa dijemput oleh truk fork-lift dan dapat ditumpuk di

atas satu sama lain.

3. Roll-kandang biasanya terbuat dari baja dan jala tersebut terdiri,

sisi dan rak. Roda fi tted untuk setiap sudut sehingga kandang gulungan dapat didorong.

Atau, garpu dapat dimasukkan di bawah dasar sehingga mereka dapat dipindahkan dengan palet

truk.  Yang umum digunakan dalam distribusi ritel untuk pengiriman ke toko-toko.

4. Tote sampah. sampah tote plastik digunakan di banyak gudang untuk penyimpanan dan penangananbagian kecil, bervariasi dalam ukuran tetapi bin khas mungkin 600 milimeter panjang 400 lebar 300 tinggi, mungkin atas terbuka atau memiliki tutup closable, dan dapat menyimpan nomor item atau kotak di dalamnya. Dalam konteks industri, mereka mungkin terbuat dari baja.

5. Dolly. terdiri basis fi tted dengan roda, di mana nampan plastik dan sampah tote

dapat ditumpuk. Sekali lagi, ini adalah umum di distribusi ritel.

6. Kontainer massal Intermediate (IBCs). biasanya digunakan untuk menyimpan dan mengangkut

cairan dan produk partikulat padat di unit beban sekitar satu atau dua ton.

sehingga off er alternatif massal penanganan untuk produk tersebut. 

Ringkasan

Bab ini meneliti alasan kunci untuk gudang, Ini menyoroti beberapa industri, bisnis dan regulasi masalah yang lebih luas yang berdampak pada desain dan manajemen gudang. Harus diperhitungkan jika gudang yang berfungsi dalam konteks yang lebih luas dari rantai pasokan.

Yang terjadi dalam penyimpanan barang dan memegang non-persediaan

gudang digambarkan, bersama-sama dengan perincian biaya yang khas dari operasi gudang.

Akhirnya, pentingnya kemasan dan unit muatan dieksplorasi dan pengenalan singkat

beberapa jenis unit beban diberikan.

Kesimpulannya, gudang merupakan komponen kunci dari banyak rantai pasokan, dan peran mereka dan tujuan harus ditentukan oleh konteks keseluruhan di mana mereka beroperasi. 

TM5

OUTSOURCING CHANNEL

 Pihak ketiga atau akun sendiri, yang paling umum keputusan bagi mereka yang beroperasi di distribusi fisik adalah apakah untuk menjalankan-akun sendiri (in-house) operasi distribusi atau apakah untuk melakukan outsourcing untuk pihak ketiga layanan logistik.

Dari banyak perusahaan pihak ketiga untuk memilih untuk melakukan outsourcing

operasi. Logistik pihak ketiga telah menjadi alternatif yang penting untuk beberapa waktu. Di sebagian besar negara. contohnya negara eropa, amerika dll.

Dalam studi tahun 2006 logistik pihak ketiga (Langley, 2006), ditemukan bahwa sekitar 80 persen dari responden yang disurvei menggambarkan diri mereka sebagai 'pengguna' jasa 3PL.

Studi melanjutkan mengatakan bahwa layanan logistik yang paling umum outsourcing untuk penyedia 3PL yang transportasi dan pergudangan meskipun, selama sepuluh tahun terakhir, banyak layanan lainnya telah outsourcing. Termasuk bea cukai dan broker, freight forwarding, Crossdocking / pengiriman konsolidasi, memesan pemenuhan dan distribusi fulfi. Penelitian menyimpulkan bahwa

industri 3PL masih terus berkembang, dengan ekspansi regional, pengembangan layanan, mengintegrasikan teknologi informasi dan mengembangkan hubungan dengan pelanggan sebagai fokus utama untuk penyedia pihak ketiga.

Pertanyaan: Apakah outsourcing menggunakan akun sendiri atau 3PL ? Dan apakah Diperkenalkan dan pentingnya dalam pengembangan?

Kesimpulan : Outsourcing dianggap pilihan saluran dan seleksi serta peningkatan penggunaan dan kecanggihan distribusi pihak ketiga layanan semua aspek yang sangat penting dari zaman modern logistik ini. Yang menarik di bidang perubahan dalam industri, dan ada ruang yang luas dan kesempatan untuk pertumbuhan dan pembangunan di masa depan.

Dan arti dari 3PL (third party logistic) adalah sebuah perusahaan atau individu yang menyediakan jasa outsourcing layanan logistik kepada perusahaan atau individu untuk melakukan satu atau lebih sebuah fungsi yang berada di dalam supply chain management.

TM6

Pengertian E-Commerce

E-commerce atau bisa disebut Perdagangan elektronik atau e-dagang adalah penyebaran, pembelian, penjualan, pemasaran barang dan jasa melalui sistem elektronik seperti internet atau televisi, www, atau jaringan komputer lainnya. E-commerce dapat melibatkan transfer dana elektronik, pertukaran data elektronik, sistem manajemen inventori otomatis, dan sistem pengumpulan data otomatis. Industri teknologi informasi melihat kegiatan e-dagang ini sebagai aplikasi dan penerapan dari e-bisnis (e-business) yang berkaitan dengan transaksi komersial, seperti: transfer dana secara elektronik, SCM (supply chain management), e-pemasaran (e-marketing), atau pemasaran online (online marketing), pemrosesan transaksi online (online transaction processing), pertukaran data elektronik (electronic data interchange /EDI), dll. E-commerce pertama kali diperkenalkan pada tahun 1994 pada saat pertama kali banner-elektronik dipakai untuk tujuan promosi dan periklanan di suatu halaman-web (website).

E-commerce dapat diartikan sebagai suatu proses berbisnis dengan memakai teknologi elektronik yang menghubungkan antara perusahaan, konsumen dan masyarakat dalam bentuk transaksi elektronik dan pertukaran atau penjualan barang, servis, dan informasi secara elektronik.

Pengertian E-Business

E-business adalah penggunaan teknologi informasi dan komunikasi oleh organisasi, individu, atau pihak-pihak terkait untuk menjalankan dan mengelola proses bisnis utama sehingga dapat memberikan keuntungan—dapat berupa berupa keamanan, fleksibilitas, integrasi, optimasi, efisiensi, atau/dan peningkatan produktivitas dan profit. Dalam penggunaan e-business, perusahaan perlu untuk membuka data pada sistem informasi mereka agar perusahaan dapat berbagi informasi dengan konsumen, rekan bisnis, dan supplier dan dapat bertransaksi secara elektronik dengan mereka memanfaatkan internet.

Contoh: Harian Kompas yang juga memiliki e-bisnis Kompas Online. Kompas menjalankan proses bisnis utamanya berupa penyediaan berita dan distribusinya, tidak lagi hanya melalui media cetak saja tetapi juga melalui internet. Keutungan yang dapat diberikan Kompas online dapat diakses oleh seluruh penduduk di Indonesia (bahkan dunia), up to date, memangkas biaya kertas, dapat diakses 24 jam, dll.

proses online distribution management :

1.     Membahas ttg DOM lebih detail

2.     Mempelajari ttg DOM dalam menyeimbangkan supply and demand

3.     Mwmbandingkan teori dan kenyataan dlm implementasi DOM

4.     Memulai proses DOM

5.     Menganalisa

6.     Melakukan simulasi dunia supply chain management

Bullwhip effect

Bullwhip effect adalah salah satu alasan utama untuk inefisiensi dalam rantai pasokan. Sejak Forrester ditemukan sekitar 45 tahun yang lalu bahwa variasi permintaan (dan berdasarkan itu perintah dan saham) meningkat hingga rantai pasokan dari pelanggan untuk pemasok, para peneliti mencari alasan dan mencoba untuk menemukan penanggulangan. Namun demikian peran bahwa perilaku manusia bermain di bullwhip effect masih diabaikan.

Sebuah ringkasan pendek dari bullwhip effect dan dampak negatif pada kinerja rantai pasokan bullwhip effect menjelaskan fenomena bahwa variasi permintaan meningkat hingga rantai pasokan dari pelanggan untuk pemasok. Semakin jauh perusahaan dari konsumen akhir (dalam hal lead time), yang lebih besar adalah variasi ini.

Dalam kata lain Bullwhip effect (atau efek cambuk) merupakan istilah yang digunakan dalam dunia inventory yang mendifinisikan bagaimana pergerakan demand dalam supply chain. Bullwhip Konsepnya adalah adalah suatu keadaan yang terjadi dalam supply chain, dimana permintaan dari customer mengalami perubahan, baik semakin banyak atau semakin sedikit, perubahan ini menyebabkan distorsi permintaan dari setiap stage supply chain. Distorsi tersebut menimbulkan efek bagi keseluruhan stage supply chain yaitu permintaan yang tidak akurat. Efek dari kondisi ini adalah semakin tidak akuratnya data permintaan.