#221216TM7: Rangkuman K8-K13.

Rangkuman bahasan TM 1-6.

TM1

Pihak Ketiga Logistik

     Yang ditunjukkan dalam buku (Langley,Etal 2009) perusahaan telah mengarahkan perhatian yang cukup besar terhadap bekerja lebih erat dengan rantai pasokan lainnya termasuk dukungan, dan berbagai penyedian layanan logistik. Pada akhirnya, telah mengakibatkan pembangunan hubungan lebih bermakna antara perusahaan terlibat pada kegiatan rantai pasokan keseluruhannya. Akibatnya, perusahaan telah diproses perpanjang organisasi logistic mereka menjadi orang-orang dari peserta rantai pasokan lainnya dan fasilitor.

    “Guanxi” adalah istilah cina untuk mereka ketergantungan pada kepercayaan dan kemitraan daam web hubungan kapal untuk mencapai keuntungan tertentu. Untuk berhasil melakukan bisnis di cina, maka asing perlu memahami dan menghormati system social kuno ini. Tapi guanxi tersebut digantikan oleh usia koneksi web dan email. Manajer cina saat ini jauh lebih menantikan untuk jasa dan kinerja objektif daripada kekerabatan, arahan dan berbagai pengalaman. Memang bener bahwa pola pikir berubah, tetapi ada banyak alasan budaya abadi mengapa kita harus mengharapkan guanxi. Francis fukuyama berpendapat bahwa dalam masyarakat dimana orang tidak bisa mempercayai “system” untuk keadilan, mereka menaruh kepercayaan mereka dalam hubungan mereka tahu bahwa mereka dapat bergantung.

Definisi Logistik pihak ketiga

Ø  Adalah pihak ketiga logistik yang mendefnisi luas beserta bagian dari definisi fungsi perusahaan kepada pemasok layanan seperti distribusi perlengkapan, transportasi dan keuangan. Seperti yang dibahas nanti, ada karakteristik yang benar-benar diinginan, yakni 3PL. 3PL yaitu beberapa kegiatan logistik termasuk orang-orang yang ‘terintegrasi’ atau mengelola bersama-sama dan mereka memberikan ‘solusi’ untuk logistik atau masalah rantai pasokan. Contoh sbagaian perusahaan kecil yang memiliki perusahaan besar juga adalah UPS rantai pasokan, FedEx layanan rantai pasokan, IBM pasokan manajemen servise, Ryder, DHL – Exel , Menlo logistik, dll.

Ø  Jenis penyedi 3PL sebagian besar penyedia berbagai komprehensif dari perusahaan logistik. Hal ini berguna untuk mengkategorikan mereka. Termasuk berbasis transportasi, gudang/brbasis distribusi, berbasis forwarder, berbasis keuangan dan berbasis informasi.

Ø  Berdasarkan antara pemasok perusahaan berbasis transportasi seperti DHL, FedEx, dll sebagian besar merupakan anak perusahaan atau AHP divi logistik utama adalah ketentuan perusahaan transportasi yang besar.

Ø  Sebagian besar gudang logistik pemasok telah berkecimpung dalam bisnis umum atau kontrak pergudangan.

Perusahaan-perusahaan yang bernama Oznum Herssey Logistik, DSC Logistik, Saddle creek

Corporation. Berdasarkan kategori ini, jenis organisasi sudah terlibat dalam kegiatan logistik seperti manajemen persediaan, pergudangan, distribusi dan seterusnya.

Ø  Dasar Ekspedisi, kategori ini termasuk perusahaan diantaranya Kuehne & Nagel, Fritz, C. H. robinson, Hub Group, dan UTi Worldwide yang telah memperpanjang perantara seperti kea rah dan atau makelar ke dalam jangkauan lebih luas dari pelayanan 3PL.

Ø  Dasar Keuangan, kategori dari 3PL ini termasuk diantaranya Cass information systems, CTC, GE Information services, AIMS Logistics, And Fleet dan Auditing, biaya akuntansi dan control dan manajemen logistik untuk monitor, pembukuan, manajemen peralatan, dan lain-lainnya.

Ø  Dasar Informasi, didalam tulisan ini, perkembangan dan pembangunan dari dasar internet, bisnis ke bisnis, pemasaran elektronik untuk transportsai dan pelayanan logistik telah seimbang. Semenjak bahan-bahan yang telah efektive dan terkini, bahan yang dibutuhkan untuk pembayaran transportasi dan pelayanan logistik, mereka akan menjadi bagian dari pembaharuan, bagian bagian inovasi dari third-party provider.contoh dari perusahaan dalam hal ini adalah Transplance ( perusahaan berbasis internet yang dapat memperbarui merger di dalam bisnis 3PL) dan Nistevo ( berbasis internet, kolaborasi dengan jaringan logistik yaitu pelayanan internet yang termasuk didalammnya pemasok dan pembawa untuk mengkolaborasi serta menyebarluaskan pendapatan dan eksistensi perusahaan tersebut).

Penggunaan 3PL secara keseluruhan.  Pengunaan jasa 3PL di berbagai negara telah di pelajari oleh para ahli. Tahun 1996-2001 persentase pengguna jasa ini relatif tetap, diantara nya adalah amerika utara dengan responden (diantara 68%-73%). Antara tahun 2002-2005 persentase tersebut berkembang stabil. 3 tahun kebelakang persentase pengguna 3PL di eropa barat sekitar 76%-79%, sedangkan di asia sekitar 84%-83%.

Strategi yang para pelanggan rasakan dan sarankan adalah bagaimana perushaan 3PL dapat memposisikan diri di dalam melakukan penawaran yang menarik pelanggan. Berdasarkan hasil yang telah tercatat selama bertahun-tahun, pengguna layanan 3PL  mengindikasikan adanya perjanjian dari sebuah keptusan yaitu “3PL harus menyediakan pelayanan luar negeri yang komprehensif dan penawaran yang baik” dan pernyatan yang akan membatalkan perjanjian tersebut adalah “apabila pelayanan 3PL tidak sesuai dengan prosedur dan perjanjian yang telah disepakati”. Pernyataan ini berlanjut kepada preferensi pelanggan dalam situasi tertentu untuk solusi tunggal-sumber atau peran "lead manager logistik" untuk penyediaan layanan logistik terpadu.

Tren Industri 3PL di Masa Depan:

1. Ekspansi terus menerus, Perolehan, dan konsolidasi industri 3PL.

2. Perluasan pasar global dan layanan yang dibutuhkan.

3. Terus memperluas penawaran layanan di seluruh rantai pasokan, dan berbasis luas proses bisnis outsourcing.

4. Dua tingkat model hubungan (strategis dan taktis).

5. Tumbuh berbagai layanan strategis yang ditawarkan oleh 3PLs dan 4PLs

6. Kemampuan IT untuk menjadi pembeda yang lebih besar.

TM2

1.    Konsep dan fungsi Value Chain

Konsep Value Chain : Rangkaian kegiatan untuk operasi perusahaan dalam industri yang spesifik. Konsep value-chain ini untuk mengidentifikasi tahap-tahap value chain di mana perusahaan dapat meningkatkan value untuk pelanggan atau untuk menurunkan biaya. Penurunan biaya atau peningkatan nilai tambah dapat membuat perusahaan lebih kompetitif.

Fungsi Value Chain : mendesain, menghasilkan, memasarkan, mengeluarkan, dan memasarkan produk yang dihasilkannya.

2.    Aktivitas Value Chain

Aktivitas Primer : Semua aktivitas yang menciptakan nilai/kemanfaatan bagi para pelanggan dan menyajikan sesuatu yang bisa menunjukkan keistimewaan organisasi di hadapan pasar.

Aktivitas-aktivitas primer terdiri atas lima kategori:

• Inbound Logistics:  Aktivitas yang berhubungan penerimaan, penyimpanan, dan penyebaran masukan ke produk, seperti: penanganan material, pergudangan, pengendalian persediaan, penjadwalan kendaraan, dan pengembalian ke pemasok.
• Operation: Aktivitas yang berhubungan dengan pengubahan masukan menjadi produk jadi, seperti: permesinan, pengemasan, pemasangan, perawatan mesin, pengujian, penyetakan, dan operasi fasilitas.
• Outbound Logistics: Aktivitas yang berkaitan dengan pengumpulan, penyimpanan, dan pendistribusian produk secara fisik kepada pembeli, seperti: penggudangan barang jadi, penanganan material, operasi kendaraan pengiriman, pemrosesan pesanan, dan penjadwala

• Marketing and Sales: Aktivitas yang berhubungan dengan penyediaan sarana di mana pembeli dapat membeli produk dan membujuk mereka untuk melakukannya, seperti: periklanan, promosi, tenaga penjualan, quoting, seleksi channel, channel relation, dan penetapan harga.
• Service: Aktivitas yang berhubungan dengan penyediaan jasa untuk meningkatkan atau mempertahankan nilai produk, seperti: instalasi, perbaikan, pelatihan, parts supply, dan penyesuaian produk.

Aktivitas Pendukung : aktivitas yang memberikan fasilitasi untuk mencapai aktivitas utama.

Sedangkan aktivitas-aktivitas pendukung terdiri dari:

• Procurement:  Mengacu pada fungsi dari pembelian masukan yang dipergunakan dalam value chain perusahaan.
• Technology Development:  Terdiri dari sejumlah aktivitas yang dalam usahanya memperbaiki produk dan proses.
• Human Resource Management:  Terdiri dari aktivitas-aktivitas yang meliputi: perekrutan, pelatihan, pengembangan, dan kompensasi.
•  Infrastructure: Terdiri dari sejumlah aktivitas yang meliputi: manajemen umum, perencanaan, pendanaan, dan akuntansi.

Jenis Aktivitas

Dalam setiap kategori aktivitas primer dan pendukung, ada tiga jenis aktivitas yang memainkan peranan yang berbeda dalam competitive advantage:

• Direct : Aktivitas yang terlibat langsung dalam penciptaan value pada pembeli, seperti: assembly, parts machining, operasi tenaga penjualan, periklanan, desain produk, rekruitmen, dsb.

• Indirect : Aktivitas yang memungkinkan untuk dilakukannya aktivitas langsung dalam basis yang kontinu, seperti: Perawatan, penjadwalan, operasi fasilitas, administrasi tenaga penjualan, administrasi riset, penyimpanan catatan vendor, dsb.
• Quality Assurance : Aktivitas yang menjamin kualitas dari aktivitas lain, seperti: monitoring, inspeksi, pengujian, reviewing, pengecekan, penyesuaian, dan reworking.

3.    Value Chain & Cost Analysis

Value chain cost analysis membantu mengukur daya pemasok dengan manghitung persentase total keuntungan yang di distribusikan ke supplier.

4.    Value Chain & Differentiation

Differentiation strategy memfokuskan pada penciptaan sesuatu berupa keunikan dalam pandangan pelanggan.

5.    Value Chain & Technology

Infrastruktur perusahaan melibatkan berbagai teknologi karna setiap aktivitas nilai menggunakan informasi, yang terbukti menunjukan formasi sistem teknologi dalam setiap kategori.

TM3

Distribusi dan logistik dapat memiliki berbagai dampak yang berbeda pada organisasi keuangan. Dilihat sebagai kebutuhan operasional yang tidak dapat dihindari, operasi logistik yang baik juga dapat meningatkan kinerja keuangan. Kunci keberhasialan bagi banyak perusahaan adalah Laba investasi (ROI). 

Antara laba bersih dan modal yang digunakan dalam bisnis. Untuk meningkatkan kinerja bisnis, rasio ini perlu digeser untuk meningkatkan keuntungan dan mengurangi modal yang digunakan. Banyak cara yang berbeda di mana logistik dapat memiliki dampak positif dan dampak negatif pada ROI. 

Hal ini menunjukkan ROI sebagai rasio kunci dari keuntungan dan modaldipekerjakan, dengan unsur utama dipecah lebih lanjut sebagai pendapatan penjualan lesscost (mewakili profit) dan persediaan ditambah kas dan piutang ditambah aktiva tetap (mewakili modaldipekerjakan).

Laba dapat ditingkatkan melalui peningkatan penjualan, dan penjualan manfaat dari penyediaan tingkat layanan yang tinggi dan konsisten. Salah satu tujuan dari perjanjian tingkat layanan adalah untuk mencoba untuk mencapai OTIF (pada waktu penuh) pengiriman. 

Biaya dapat diminimalkan melalui operasi logistik yang efisien. Ada sejumlah cara yang mungkin terjadi, Seperti :

1. Pengurangan transportasi
2. Penyimpanan dan biaya menyimpan persediaan
3. Dan efisiensi tenaga kerja memaksimalkan.

Jumlah modal yang digunakan juga dapat dipengaruhi oleh komponen Logistik yang berbeda. Ada berbagai jenis persediaan yang dimiliki oleh perusahaan yaitu : 

1. Bahan baku
2. Komponen
3. Kerja-in-progress  
4. Dan barang jadi.  

Kunci dampak fungsi logistik sangat signifikan pada tingkat stok semua ini. Dampak ini dapat terjadi sehubungan dengan lokasi saham, inventory control, kebijakan memegang saham, ketertiban,menyusun ulang jumlah dan sistem yang terintegrasi, antara lain: Kas dan piutang dipengaruhi oleh cash-to-cash dan siklus pesanan.

Ada banyak aset yang tetap dapat ditemukan di logistics operasi, yaitu : 

1. Gudang, 
2. Depot, 
3. Transportasi, 
4. Dan Peralatan penanganan material. 

TM4

What is strategies focus and how to create them.

Strategi fokus

Strategi fokus digunakan untuk membangun keunggulan bersaing dalam suatu segmen pasar yang lebih sempit. Strategi jenis ini ditujukan untuk melayani kebutuhan konsumen yang jumlahnya relatif kecil dan dalam pengambilan keputusannya untuk membeli relatif tidak dipengaruhi oleh harga. Dalam pelaksanaannya – terutama pada perusahaan skala menengah dan besar –, strategi fokus diintegrasikan dengan salah satu dari dua strategi generik lainnya: strategi biaya rendah atau strategi pembedaan karakteristik produk. Strategi ini biasa digunakan oleh pemasok “niche market” (segmen khusus/khas dalam suatu pasar tertentu; disebut pula sebagai ceruk pasar) untuk memenuhi kebutuhan suatu produk — barang dan jasa — khusus.

Syarat bagi penerapan strategi ini adalah adanya besaran pasar yang cukup (market size), terdapat potensi pertumbuhan yang baik, dan tidak terlalu diperhatikan oleh pesaing dalam rangka mencapai keberhasilannya (pesaing tidak tertarik untuk bergerak pada ceruk tersebut). Strategi ini akan menjadi lebih efektif jika konsumen membutuhkan suatu kekhasan tertentu yang tidak diminati oleh perusahaan pesaing. Biasanya perusahaan yang bergerak dengan strategi ini lebih berkonsentrasi pada suatu kelompok pasar tertentu (niche market), wilayah geografis tertentu, atau produk — barang atau jasa — tertentu dengan kemampuan memenuhi kebutuhan konsumen secara baik.

Bidang fungsional utama dari operasi lintas-dock adalah sebagai berikut:

• Menerima. Barang dapat diterima dalam kondisi siap untuk pengiriman langsung ke

pelanggan atau mungkin memerlukan label atau bentuk lain dari aktivitas.

• Sortasi. Barang maka perlu diurutkan ke tujuan mereka. Hal ini dapat dilakukan

manual atau dengan menggunakan peralatan sortasi kecepatan tinggi. Dalam kasus

kedua, barang yang masuk mungkin telah bar-code-label oleh pengirim sehingga mereka

dapat dimasukkan langsung ke mesin sortasi dan diurutkan ke dalam pesanan pelanggan tertentu

atau tujuan.

• Menyusun dan pengiriman. Barang-barang tersebut kemudian disusun kedalam beban kendaraan dan dimuat pada kendaraan. Dalam kasus paket, gudang dapat dilengkapi dengan booming

konveyor yang memperpanjang langsung ke kendaraan.

Biaya

perincian biaya gudang bervariasi dengan sifat operasi, tapi khas

angka dari studi masa lalu dari operasi gudang 'konvensional' (misalnya disesuaikan pallet racking

dilayani oleh truk jangkauan dengan kasus memilih di permukaan tanah) adalah sebagai berikut:

• Staf - 45 sampai 50 persen, dengan setengah dari ini sering diwakili oleh urutan memetik dan packing

staf;

• bangunan - 25 persen, termasuk sewa atau penyusutan bangunan;

• jasa bangunan - 15 persen, termasuk panas, cahaya, listrik, pemeliharaan gedung,

asuransi dan tarif;

• Peralatan - 10 sampai 15 persen, termasuk sewa atau penyusutan, pemeliharaan peralatan

dan biaya operasional;

• teknologi informasi - 5 sampai 10 persen, termasuk sistem dan terminal data.

Kemasan dan Unit beban

Sebagian besar barang yang melewati gudang yang dikemas. Adalah 

produk, melindungi atau melestarikan itu, memperbaiki penampilan, memberikan informasi, atau memfasilitasi pergudangan dan penyimpanan. Seperti

langsung melampirkan produk (yaitu primary packaging), yang berisi sejumlah paket utama

(Kemasan yaitu sekunder), atau beberapa bentuk kemasan luar (biasanya untuk memfasilitasi transportasi dan penanganan). Kebanyakan rantai pasokan terstruktur sekitar konsep satuan beban, dimana barang yang diangkut, disimpan dan ditangani di modul standar. Misalnya dengan barang-barang yang ditempatkan dalam karton, yang ditempatkan pada palet, yang pada gilirannya dapat

dimuat dalam kontainer ISO untuk pengiriman ekspor. Penggunaan beban unit tersebut memungkinkan transportasi, penyimpanan dan penanganan sistem yang akan dirancang di sekitar modul dimensi umum. Dipergudangan, beberapa beban unit yang paling sering digunakan adalah sebagai berikut:

1. Palet adalah bentuk paling umum dari unit muatan yang tersimpan di gudang. Mereka

pada dasarnya mengangkat di platform, di mana barang dapat ditempatkan, dan ke mana truk

garpu dapat dimasukkan untuk mengangkat dan memindahkan mereka. Di benua Eropa jenis yang paling umum adalah

Europallet (1.200 milimeter dengan 800 milimeter), sedangkan di Inggris ukuran standar

adalah sedikit lebih besar (1.200 milimeter dengan 1.000 milimeter), ukurannya sama dengan yang di

Amerika Serikat (48 inci dengan 40 inci). Sejumlah kolam pallet dalam operasi

yang memfasilitasi pertukaran palet antara perusahaan dan mengurangi kebutuhan untuk reposisi.

Jenis lain dari beban unit juga dapat dilindungi oleh kolam ini.

2. Cage dan kotak palet digunakan untuk mengandung barang yang lain mungkin jatuh dari

pallet standar. memiliki padat atau sisi mesh dan dapat dibangun, misalnya,

baja atau plastik bisa dijemput oleh truk fork-lift dan dapat ditumpuk di

atas satu sama lain.

3. Roll-kandang biasanya terbuat dari baja dan jala tersebut terdiri,

sisi dan rak. Roda fi tted untuk setiap sudut sehingga kandang gulungan dapat didorong.

Atau, garpu dapat dimasukkan di bawah dasar sehingga mereka dapat dipindahkan dengan palet

truk.  Yang umum digunakan dalam distribusi ritel untuk pengiriman ke toko-toko.

4. Tote sampah. sampah tote plastik digunakan di banyak gudang untuk penyimpanan dan penangananbagian kecil, bervariasi dalam ukuran tetapi bin khas mungkin 600 milimeter panjang 400 lebar 300 tinggi, mungkin atas terbuka atau memiliki tutup closable, dan dapat menyimpan nomor item atau kotak di dalamnya. Dalam konteks industri, mereka mungkin terbuat dari baja.

5. Dolly. terdiri basis fi tted dengan roda, di mana nampan plastik dan sampah tote

dapat ditumpuk. Sekali lagi, ini adalah umum di distribusi ritel.

6. Kontainer massal Intermediate (IBCs). biasanya digunakan untuk menyimpan dan mengangkut

cairan dan produk partikulat padat di unit beban sekitar satu atau dua ton.

sehingga off er alternatif massal penanganan untuk produk tersebut. 

Ringkasan

Bab ini meneliti alasan kunci untuk gudang, Ini menyoroti beberapa industri, bisnis dan regulasi masalah yang lebih luas yang berdampak pada desain dan manajemen gudang. Harus diperhitungkan jika gudang yang berfungsi dalam konteks yang lebih luas dari rantai pasokan.

Yang terjadi dalam penyimpanan barang dan memegang non-persediaan

gudang digambarkan, bersama-sama dengan perincian biaya yang khas dari operasi gudang.

Akhirnya, pentingnya kemasan dan unit muatan dieksplorasi dan pengenalan singkat

beberapa jenis unit beban diberikan.

Kesimpulannya, gudang merupakan komponen kunci dari banyak rantai pasokan, dan peran mereka dan tujuan harus ditentukan oleh konteks keseluruhan di mana mereka beroperasi. 

TM5

OUTSOURCING CHANNEL

 Pihak ketiga atau akun sendiri, yang paling umum keputusan bagi mereka yang beroperasi di distribusi fisik adalah apakah untuk menjalankan-akun sendiri (in-house) operasi distribusi atau apakah untuk melakukan outsourcing untuk pihak ketiga layanan logistik.

Dari banyak perusahaan pihak ketiga untuk memilih untuk melakukan outsourcing

operasi. Logistik pihak ketiga telah menjadi alternatif yang penting untuk beberapa waktu. Di sebagian besar negara. contohnya negara eropa, amerika dll.

Dalam studi tahun 2006 logistik pihak ketiga (Langley, 2006), ditemukan bahwa sekitar 80 persen dari responden yang disurvei menggambarkan diri mereka sebagai 'pengguna' jasa 3PL.

Studi melanjutkan mengatakan bahwa layanan logistik yang paling umum outsourcing untuk penyedia 3PL yang transportasi dan pergudangan meskipun, selama sepuluh tahun terakhir, banyak layanan lainnya telah outsourcing. Termasuk bea cukai dan broker, freight forwarding, Crossdocking / pengiriman konsolidasi, memesan pemenuhan dan distribusi fulfi. Penelitian menyimpulkan bahwa

industri 3PL masih terus berkembang, dengan ekspansi regional, pengembangan layanan, mengintegrasikan teknologi informasi dan mengembangkan hubungan dengan pelanggan sebagai fokus utama untuk penyedia pihak ketiga.

Pertanyaan: Apakah outsourcing menggunakan akun sendiri atau 3PL ? Dan apakah Diperkenalkan dan pentingnya dalam pengembangan?

Kesimpulan : Outsourcing dianggap pilihan saluran dan seleksi serta peningkatan penggunaan dan kecanggihan distribusi pihak ketiga layanan semua aspek yang sangat penting dari zaman modern logistik ini. Yang menarik di bidang perubahan dalam industri, dan ada ruang yang luas dan kesempatan untuk pertumbuhan dan pembangunan di masa depan.

Dan arti dari 3PL (third party logistic) adalah sebuah perusahaan atau individu yang menyediakan jasa outsourcing layanan logistik kepada perusahaan atau individu untuk melakukan satu atau lebih sebuah fungsi yang berada di dalam supply chain management.

TM6

Pengertian E-Commerce

E-commerce atau bisa disebut Perdagangan elektronik atau e-dagang adalah penyebaran, pembelian, penjualan, pemasaran barang dan jasa melalui sistem elektronik seperti internet atau televisi, www, atau jaringan komputer lainnya. E-commerce dapat melibatkan transfer dana elektronik, pertukaran data elektronik, sistem manajemen inventori otomatis, dan sistem pengumpulan data otomatis. Industri teknologi informasi melihat kegiatan e-dagang ini sebagai aplikasi dan penerapan dari e-bisnis (e-business) yang berkaitan dengan transaksi komersial, seperti: transfer dana secara elektronik, SCM (supply chain management), e-pemasaran (e-marketing), atau pemasaran online (online marketing), pemrosesan transaksi online (online transaction processing), pertukaran data elektronik (electronic data interchange /EDI), dll. E-commerce pertama kali diperkenalkan pada tahun 1994 pada saat pertama kali banner-elektronik dipakai untuk tujuan promosi dan periklanan di suatu halaman-web (website).

E-commerce dapat diartikan sebagai suatu proses berbisnis dengan memakai teknologi elektronik yang menghubungkan antara perusahaan, konsumen dan masyarakat dalam bentuk transaksi elektronik dan pertukaran atau penjualan barang, servis, dan informasi secara elektronik.

Pengertian E-Business

E-business adalah penggunaan teknologi informasi dan komunikasi oleh organisasi, individu, atau pihak-pihak terkait untuk menjalankan dan mengelola proses bisnis utama sehingga dapat memberikan keuntungan—dapat berupa berupa keamanan, fleksibilitas, integrasi, optimasi, efisiensi, atau/dan peningkatan produktivitas dan profit. Dalam penggunaan e-business, perusahaan perlu untuk membuka data pada sistem informasi mereka agar perusahaan dapat berbagi informasi dengan konsumen, rekan bisnis, dan supplier dan dapat bertransaksi secara elektronik dengan mereka memanfaatkan internet.

Contoh: Harian Kompas yang juga memiliki e-bisnis Kompas Online. Kompas menjalankan proses bisnis utamanya berupa penyediaan berita dan distribusinya, tidak lagi hanya melalui media cetak saja tetapi juga melalui internet. Keutungan yang dapat diberikan Kompas online dapat diakses oleh seluruh penduduk di Indonesia (bahkan dunia), up to date, memangkas biaya kertas, dapat diakses 24 jam, dll.

proses online distribution management :

1.     Membahas ttg DOM lebih detail

2.     Mempelajari ttg DOM dalam menyeimbangkan supply and demand

3.     Mwmbandingkan teori dan kenyataan dlm implementasi DOM

4.     Memulai proses DOM

5.     Menganalisa

6.     Melakukan simulasi dunia supply chain management

Bullwhip effect

Bullwhip effect adalah salah satu alasan utama untuk inefisiensi dalam rantai pasokan. Sejak Forrester ditemukan sekitar 45 tahun yang lalu bahwa variasi permintaan (dan berdasarkan itu perintah dan saham) meningkat hingga rantai pasokan dari pelanggan untuk pemasok, para peneliti mencari alasan dan mencoba untuk menemukan penanggulangan. Namun demikian peran bahwa perilaku manusia bermain di bullwhip effect masih diabaikan.

Sebuah ringkasan pendek dari bullwhip effect dan dampak negatif pada kinerja rantai pasokan bullwhip effect menjelaskan fenomena bahwa variasi permintaan meningkat hingga rantai pasokan dari pelanggan untuk pemasok. Semakin jauh perusahaan dari konsumen akhir (dalam hal lead time), yang lebih besar adalah variasi ini.

Dalam kata lain Bullwhip effect (atau efek cambuk) merupakan istilah yang digunakan dalam dunia inventory yang mendifinisikan bagaimana pergerakan demand dalam supply chain. Bullwhip Konsepnya adalah adalah suatu keadaan yang terjadi dalam supply chain, dimana permintaan dari customer mengalami perubahan, baik semakin banyak atau semakin sedikit, perubahan ini menyebabkan distorsi permintaan dari setiap stage supply chain. Distorsi tersebut menimbulkan efek bagi keseluruhan stage supply chain yaitu permintaan yang tidak akurat. Efek dari kondisi ini adalah semakin tidak akuratnya data permintaan.

#211216TM6: Online Distribution Management

ONLINE DISTRIBUTION MANAGEMENT

Pengertian E-Commerce

E-commerce atau bisa disebut Perdagangan elektronik atau e-dagang adalah penyebaran, pembelian, penjualan, pemasaran barang dan jasa melalui sistem elektronik seperti internet atau televisi, www, atau jaringan komputer lainnya. E-commerce dapat melibatkan transfer dana elektronik, pertukaran data elektronik, sistem manajemen inventori otomatis, dan sistem pengumpulan data otomatis. Industri teknologi informasi melihat kegiatan e-dagang ini sebagai aplikasi dan penerapan dari e-bisnis (e-business) yang berkaitan dengan transaksi komersial, seperti: transfer dana secara elektronik, SCM (supply chain management), e-pemasaran (e-marketing), atau pemasaran online (online marketing), pemrosesan transaksi online (online transaction processing), pertukaran data elektronik (electronic data interchange /EDI), dll. E-commerce pertama kali diperkenalkan pada tahun 1994 pada saat pertama kali banner-elektronik dipakai untuk tujuan promosi dan periklanan di suatu halaman-web (website).

E-commerce dapat diartikan sebagai suatu proses berbisnis dengan memakai teknologi elektronik yang menghubungkan antara perusahaan, konsumen dan masyarakat dalam bentuk transaksi elektronik dan pertukaran atau penjualan barang, servis, dan informasi secara elektronik.

E-commerce dengan model B2B dapat dimanfaatkan pada perusahaan untuk mengendalikan proses bisnisnya. E-commerce dengan model B2B juga dapat dikombinasikan dengan Sistem Informasi Berbasis Web sehingga proses interaksi terhadap pihak yang terkait dapat dilakukan pada media internet (web). Dengan menerapkan model B2B yang terdapat pada e-commerece  dan Sistem Informasi Berbasis Web maka akan memberikan solusi bagi perusahaan untuk menjalin komunikasi yang realtime dan otomatisasi kepada penyedia bahan baku dan distributor. Dengan demikian stabilitas produksi dan distribusi perusahaanpun akan terjaga.

Pengertian E-Business

E-business adalah penggunaan teknologi informasi dan komunikasi oleh organisasi, individu, atau pihak-pihak terkait untuk menjalankan dan mengelola proses bisnis utama sehingga dapat memberikan keuntungan—dapat berupa berupa keamanan, fleksibilitas, integrasi, optimasi, efisiensi, atau/dan peningkatan produktivitas dan profit. Dalam penggunaan e-business, perusahaan perlu untuk membuka data pada sistem informasi mereka agar perusahaan dapat berbagi informasi dengan konsumen, rekan bisnis, dan supplier dan dapat bertransaksi secara elektronik dengan mereka memanfaatkan internet.

Contoh: Harian Kompas yang juga memiliki e-bisnis Kompas Online. Kompas menjalankan proses bisnis utamanya berupa penyediaan berita dan distribusinya, tidak lagi hanya melalui media cetak saja tetapi juga melalui internet. Keutungan yang dapat diberikan Kompas online dapat diakses oleh seluruh penduduk di Indonesia (bahkan dunia), up to date, memangkas biaya kertas, dapat diakses 24 jam, dll.

proses online distribution management :

1. Membahas ttg DOM lebih detail
2. Mempelajari ttg DOM dalam menyeimbangkan supply and demand
3. Mwmbandingkan teori dan kenyataan dlm implementasi DOM
4. Memulai proses DOM
5. Menganalisa
6. Melakukan simulasi dunia supply chain management

Bullwhip effect

Bullwhip effect adalah salah satu alasan utama untuk inefisiensi dalam rantai pasokan. Sejak Forrester ditemukan sekitar 45 tahun yang lalu bahwa variasi permintaan (dan berdasarkan itu perintah dan saham) meningkat hingga rantai pasokan dari pelanggan untuk pemasok, para peneliti mencari alasan dan mencoba untuk menemukan penanggulangan. Namun demikian peran bahwa perilaku manusia bermain di bullwhip effect masih diabaikan.

Sebuah ringkasan pendek dari bullwhip effect dan dampak negatif pada kinerja rantai pasokan bullwhip effect menjelaskan fenomena bahwa variasi permintaan meningkat hingga rantai pasokan dari pelanggan untuk pemasok. Semakin jauh perusahaan dari konsumen akhir (dalam hal lead time), yang lebih besar adalah variasi ini.

Dalam kata lain Bullwhip effect (atau efek cambuk) merupakan istilah yang digunakan dalam dunia inventory yang mendifinisikan bagaimana pergerakan demand dalam supply chain. Bullwhip Konsepnya adalah adalah suatu keadaan yang terjadi dalam supply chain, dimana permintaan dari customer mengalami perubahan, baik semakin banyak atau semakin sedikit, perubahan ini menyebabkan distorsi permintaan dari setiap stage supply chain. Distorsi tersebut menimbulkan efek bagi keseluruhan stage supply chain yaitu permintaan yang tidak akurat.
Efek dari kondisi ini adalah semakin tidak akuratnya data permintaan.

Ada banyak hal yang bisa menyebabkan terjadinya bullwhip effect ini. Dalam hal ini menurut Lee et al (1997) mengidentifikasi 4 penyebab utama dari bullwhip effect yaitu:

1. Demand yang jarang sekali stabil
Hal ini mengakibatkan peramalan permintaan yang kita buat juga jarang sekali akurat, sehingga terjadinya error pada forecast dimana perusahaan mengantisipasi dengan membuat safety stock. Namun jika ditarik dari produk jadi yang diserahkan ke customer sampai ke raw material yang ada di pabrik maka akan terlihat lonjakan demand yang sangat tajam. Pada periode dimanademand sedang melonjak maka seluruh partisipan pada chain akan meningkatkan inventorinya namun jika demand pada periode tertentu sedang turun maka partisipan harus menurunkan inventorinya. Akibat dari besarnya safety stock berpengaruh pada tidak efisiensinya produksi, dan juga mengakibatkan rendahnya utilization pada pendistribusian. Dapat juga berpengaruh pada buruknya customer service dan juga buruknya image perusahaan dikarenakan stock yang sudah terlalu lama, sehingga produk menjadi rusak. Terlebih lagi hiringdan lay-off pekerja berpengaruh pada kondisi keuangan perusahaan akibat dari training dan juga pembayaran pesangon pekerja.

2. Order Batching
Pada saat inventory pada perusahaan sudah menurun, maka perusahaan biasanya tidak langsung memesan barang, ini dikarenakan perusahaan memesan berdasar order batching atau akumulasi permintaan sebelum memesan pada supplier. Biasanya order batching ada dua macam yaitu periodic ordering and push ordering. Perusahaan biasanya memesan secara mingguan, dua mingguan atau bahkan bulanan. Jadi yang dihadapi oleh supplier ketika perusahaan memesan secara periodik adalah terjadinya tingkat permintaan yang tinggi untuk bulan ini disusun dengan kekosongan di bulan berikutnya. Pemesanan secara periodik ini mengakibatkan bullwhip effect. Salah satu masalah yang dihadapi untuk melakukan pemesanan secara frekuensi adalah masalah biaya transportasi, dimana terdapat perusahaan akan rugi jika memesan barang dengan muatan yang tidak penuh.

3. Price Fluctuation
Manufacture dan distributor biasanya membuat promosi secara periodikal, sehingga membuat pembeli melakukan permintaan menjadi lebih banyak dari yang sebenarnya dibutuhkan. Promosi semacam ini dapat membuat supply chain menjadi terancam, ini dikarenakan pembeli akan memesan lebih banyak dari yang dibutuhkan ketika sedang ada promosi dan ketika harga menjadi normal maka tidak ada pembelian karena customer masih memiliki stock barang. Ini membuat peta permintaan tidak menunjukkan pola yang sebenarnya. Dan variasi dari pembelian lebih besar dari variasi consumsion rate sehingga ini menimbulkan bullwhip effect.

4. Rationing and Shortage Gaming
Pada saat salah satu rantai dari supply chain management ada yang melakukan “permainan” yang mengakibatkan pabrik tidak mengetahui permintaan pasar yang sebenarnya sehingga terjadi kekurangan atau kelebihan stock di pasaran yang mengakibatkan kekacauan di downstream, atau ada salah satu mata rantai yang melakukan penimbunan barang agar terjadi scarcity dan menimbulkan kekacauan di mata rantai SCM, sehingga permintaan meningkat dari downstream. Ini juga mengakibatkan bullwhip effect.

Pendekatan yang Dapat Mengurangi Bullwhip Effect :
1. Menerapkan information sharing,
2. Memeperpendek atau mengubah struktur supply chain,
3. Mengurangi fixed cost,
4. Menciptakan stabilisasi data, dan
5. Memperpendek lead time.

#141216-TM5: Membangun Saluran Distribusi

OUTSOURCING CHANNEL

Pihak ketiga atau akun sendiri, yang paling umum keputusan bagi mereka yang beroperasi di distribusi fisik adalah apakah untuk menjalankan-akun sendiri (in-house) operasi distribusi atau apakah untuk melakukan outsourcing untuk pihak ketiga layanan logistik.
Dari banyak perusahaan pihak ketiga untuk memilih untuk melakukan outsourcing
operasi. Logistik pihak ketiga telah menjadi alternatif yang penting untuk beberapa waktu. Di sebagian besar negara. contohnya negara eropa, amerika dll.

Dalam studi tahun 2006 logistik pihak ketiga (Langley, 2006), ditemukan bahwa sekitar 80 persen dari responden yang disurvei menggambarkan diri mereka sebagai 'pengguna' jasa 3PL.

Studi melanjutkan mengatakan bahwa layanan logistik yang paling umum outsourcing untuk penyedia 3PL yang transportasi dan pergudangan meskipun, selama sepuluh tahun terakhir, banyak layanan lainnya telah outsourcing. Termasuk bea cukai dan broker, freight forwarding, Crossdocking / pengiriman konsolidasi, memesan pemenuhan dan distribusi fulfi. Penelitian menyimpulkan bahwa
industri 3PL masih terus berkembang, dengan ekspansi regional, pengembangan layanan, mengintegrasikan teknologi informasi dan mengembangkan hubungan dengan pelanggan sebagai fokus utama untuk penyedia pihak ketiga.

Pertanyaan: Apakah outsourcing menggunakan akun sendiri atau 3PL ? Dan apakah Diperkenalkan dan pentingnya dalam pengembangan?

Kesimpulan : Outsourcing dianggap pilihan saluran dan seleksi serta peningkatan penggunaan dan kecanggihan distribusi pihak ketiga layanan semua aspek yang sangat penting dari zaman modern logistik ini. Yang menarik di bidang perubahan dalam industri, dan ada ruang yang luas dan kesempatan untuk pertumbuhan dan pembangunan di masa depan.

Dan arti dari 3PL (third party logistic) adalah sebuah perusahaan atau individu yang menyediakan jasa outsourcing layanan logistik kepada perusahaan atau individu untuk melakukan satu atau lebih sebuah fungsi yang berada di dalam supply chain management.

#071216TM4-CompetitiveAdvantage

What is Strategies Focus and How to Create Them.

   

Focus Strategies (Strategi Fokus)

Menurut Porter, strategi yang memungkinan organisasi memperoleh keunggulan kompetitif ditinjau dari 3 perbedaan dasar, yaitu cost leadership, differentiation, dan focus yang selanjutnya ketiga strategi ini kemudian popular disebut sebagai strategi generik. Setiap strategi generik tersebut memiliki potensi yang memungkinkan perusahaan melebihi pesaingnya dalam satu industri yang sama

Warehouse Operations

Bidang fungsional utama dari operasi lintas-dock adalah sebagai berikut:

• Menerima. Barang dapat diterima dalam kondisi siap untuk pengiriman langsung ke

pelanggan atau mungkin memerlukan label atau bentuk lain dari aktivitas.

• Sortasi. Barang maka perlu diurutkan ke tujuan mereka. Hal ini dapat dilakukan

manual atau dengan menggunakan peralatan sortasi kecepatan tinggi. Dalam kasus

kedua, barang yang masuk mungkin telah bar-code-label oleh pengirim sehingga mereka

dapat dimasukkan langsung ke mesin sortasi dan diurutkan ke dalam pesanan pelanggan tertentu

atau tujuan.

• Menyusun dan pengiriman. Barang-barang tersebut kemudian disusun kedalam beban kendaraan dan dimuat pada kendaraan. Dalam kasus paket, gudang dapat dilengkapi dengan booming

konveyor yang memperpanjang langsung ke kendaraan.

Biaya

perincian biaya gudang bervariasi dengan sifat operasi, tapi khas

angka dari studi masa lalu dari operasi gudang 'konvensional' (misalnya disesuaikan pallet racking

dilayani oleh truk jangkauan dengan kasus memilih di permukaan tanah) adalah sebagai berikut:

• Staf - 45 sampai 50 persen, dengan setengah dari ini sering diwakili oleh urutan memetik dan packing

staf;

• bangunan - 25 persen, termasuk sewa atau penyusutan bangunan;

• jasa bangunan - 15 persen, termasuk panas, cahaya, listrik, pemeliharaan gedung,

asuransi dan tarif;

• Peralatan - 10 sampai 15 persen, termasuk sewa atau penyusutan, pemeliharaan peralatan

dan biaya operasional;

• teknologi informasi - 5 sampai 10 persen, termasuk sistem dan terminal data.

Kemasan dan Unit beban

Sebagian besar barang yang melewati gudang yang dikemas. Adalah 

produk, melindungi atau melestarikan itu, memperbaiki penampilan, memberikan informasi, atau memfasilitasi pergudangan dan penyimpanan. Seperti

langsung melampirkan produk (yaitu primary packaging), yang berisi sejumlah paket utama

(Kemasan yaitu sekunder), atau beberapa bentuk kemasan luar (biasanya untuk memfasilitasi transportasi dan penanganan). Kebanyakan rantai pasokan terstruktur sekitar konsep satuan beban, dimana barang yang diangkut, disimpan dan ditangani di modul standar. Misalnya dengan barang-barang yang ditempatkan dalam karton, yang ditempatkan pada palet, yang pada gilirannya dapat

dimuat dalam kontainer ISO untuk pengiriman ekspor. Penggunaan beban unit tersebut memungkinkan transportasi, penyimpanan dan penanganan sistem yang akan dirancang di sekitar modul dimensi umum. Dipergudangan, beberapa beban unit yang paling sering digunakan adalah sebagai berikut:

1. Palet adalah bentuk paling umum dari unit muatan yang tersimpan di gudang. Mereka

pada dasarnya mengangkat di platform, di mana barang dapat ditempatkan, dan ke mana truk

garpu dapat dimasukkan untuk mengangkat dan memindahkan mereka. Di benua Eropa jenis yang paling umum adalah

Europallet (1.200 milimeter dengan 800 milimeter), sedangkan di Inggris ukuran standar

adalah sedikit lebih besar (1.200 milimeter dengan 1.000 milimeter), ukurannya sama dengan yang di

Amerika Serikat (48 inci dengan 40 inci). Sejumlah kolam pallet dalam operasi

yang memfasilitasi pertukaran palet antara perusahaan dan mengurangi kebutuhan untuk reposisi.

Jenis lain dari beban unit juga dapat dilindungi oleh kolam ini.

2. Cage dan kotak palet digunakan untuk mengandung barang yang lain mungkin jatuh dari

pallet standar. memiliki padat atau sisi mesh dan dapat dibangun, misalnya,

baja atau plastik bisa dijemput oleh truk fork-lift dan dapat ditumpuk di

atas satu sama lain.

3. Roll-kandang biasanya terbuat dari baja dan jala tersebut terdiri,

sisi dan rak. Roda fi tted untuk setiap sudut sehingga kandang gulungan dapat didorong.

Atau, garpu dapat dimasukkan di bawah dasar sehingga mereka dapat dipindahkan dengan palet

truk.  Yang umum digunakan dalam distribusi ritel untuk pengiriman ke toko-toko.

4. Tote sampah. sampah tote plastik digunakan di banyak gudang untuk penyimpanan dan penangananbagian kecil, bervariasi dalam ukuran tetapi bin khas mungkin 600 milimeter panjang 400 lebar 300 tinggi, mungkin atas terbuka atau memiliki tutup closable, dan dapat menyimpan nomor item atau kotak di dalamnya. Dalam konteks industri, mereka mungkin terbuat dari baja.

5. Dolly. terdiri basis fi tted dengan roda, di mana nampan plastik dan sampah tote

dapat ditumpuk. Sekali lagi, ini adalah umum di distribusi ritel.

6. Kontainer massal Intermediate (IBCs). biasanya digunakan untuk menyimpan dan mengangkut

cairan dan produk partikulat padat di unit beban sekitar satu atau dua ton.

sehingga off er alternatif massal penanganan untuk produk tersebut. 

Ringkasan

Bab ini meneliti alasan kunci untuk gudang, Ini menyoroti beberapa industri, bisnis dan regulasi masalah yang lebih luas yang berdampak pada desain dan manajemen gudang. Harus diperhitungkan jika gudang yang berfungsi dalam konteks yang lebih luas dari rantai pasokan.

Yang terjadi dalam penyimpanan barang dan memegang non-persediaan gudang digambarkan, bersama-sama dengan perincian biaya yang khas dari operasi gudang.

Akhirnya, pentingnya kemasan dan unit muatan dieksplorasi dan pengenalan singkat beberapa jenis unit beban diberikan.

Kesimpulannya, gudang merupakan komponen kunci dari banyak rantai pasokan, dan peran mereka dan tujuan harus ditentukan oleh konteks keseluruhan di mana mereka beroperasi. 

Penyimpanan dan penanganan sistem

(Palletized)

Palet kayu adalah beban unit yang paling umum digunakan di gudang. Ini adalah beban nyaman berukuran untuk memindahkan barang di sekitar gudang dan untuk penyimpanan barang. Barang sering tiba sudah ada di palet, tapi bahkan di mana hal ini tidak terjadi, karena sering terjadi dengan kontainer ISO looseloaded, maka barang dapat palletized di barang menerima daerah siap put-pergi ke penyimpanan. Penggunaan palet kayu memungkinkan penyimpanan standar dan peralatan penanganan yang akan digunakan, terlepas dari sifat barang pada palet. Th e sifat yang tepat dari peralatan akan ditentukan oleh faktor-faktor seperti tingkat throughput, kepemilikan persediaan, dan persyaratan rantai pasokan yang lebih luas. Berbagai jenis penyimpanan dan peralatan penanganan tersedia untuk barang palletized dieksplorasi dalam bab ini.

Pallet Movement

Ada berbagai macam peralatan yang tersedia untuk bergerak palet sekitar gudang, dari bantuan panduan sederhana untuk peralatan yang dikendalikan komputer canggih. Beberapa jenis yang paling umum adalah sebagai berikut:

• Truk hand pallet. Ini adalah sebuah truk dengan dua garpu yang akan masuk ke dalam slot dari palet. Garpu dapat diangkat sedikit oleh pompa tindakan sederhana untuk mengangkat palet dari lantai. truk kemudian dapat ditarik secara manual dan palet disimpan di lokasi lantai yang diperlukan di gudang. Hal ini berguna untuk gerakan jarang jarak pendek.

• Didukung truk palet. Hal ini mirip dengan di atas, kecuali bahwa itu adalah baterai bertenaga. Truk-truk mungkin pejalan kaki yang dikendalikan atau mungkin memiliki platform atau kursi untuk operator untuk berdiri atau duduk.

• Tugs dan traktor. Untuk gerakan horisontal panjang, tarikan dapat digunakan, penarik sejumlah trailer. Hal ini akan mengurangi jumlah perjalanan yang harus dilakukan.

• Konveyor. Ada beberapa kemungkinan jenis conveyor, dengan sederhana makhluk gravitasi rol conveyor. konveyor ini terdiri serangkaian rol cenderung sedikit miring. Ketika pallet diposisikan pada konveyor, menggelinding ke depan untuk berhenti akhir (atau ke pallet di depan). rol pengereman dapat dipasang untuk memperlambat momentum pallet menuruni lereng. Untuk gerakan lebih lama dan lebih terkontrol, didukung konveyor rol yang digunakan. konveyor rantai, yang terdiri dari dua rantai paralel berjalan di trek, yang sering digunakan untuk transfer pendek antara rol conveyor dan sebagai mekanisme pengalihan dari satu conveyor yang lain. Turntable dapat dimasukkan untuk bergantian 90 derajat, dan mekanisme angkat dapat digunakan untuk gerakan vertikal antara konveyor pada tingkat yang berbeda.

• Otomatis dipandu kendaraan (AGVs). Ini yang dikendalikan komputer truk bertenaga baterai dan karenanya tidak memerlukan sopir. Di gudang, mereka biasanya digunakan untuk palet bergerak tetapi dapat digunakan untuk berbagai unit beban atau barang (misalnya gulungan kertas)

Ringkasan

Bab ini telah menetapkan penyimpanan dan penanganan sistem utama untuk barang dikemas, mulai dari penyimpanan blok, yang tidak memerlukan racking, melalui sepenuhnya otomatis sistem derek. Setiap sistem memiliki karakteristik khusus yang cocok dengan keadaan operasional dan karena akun yang harus diambil dari faktor seperti tujuan rantai pasokan yang lebih luas, peraturan perencanaan lokal dan ketersediaan staf.

Tujuan dasar untuk menentukan penyimpanan yang paling tepat dan sistem penanganan untuk situasi tertentu yang mencakup:

• efektifitas penggunaan ruang - tinggi bangunan, bangunan tapak dan lokasi pallet pemanfaatan

• akses yang baik ke palet

• kecepatan tinggi throughput

• rendahnya tingkat kerusakan

• tingkat akurasi yang tinggi

• integritas dan keamanan persediaan

• keselamatan personil

• biaya keseluruhan minimal.

Penyimpanan dan Penanganan Sistem

(Non-palletized)

Meskipun palet sangat banyak digunakan dalam operasi gudang, ada banyak jenis produk yang tidak cocok untuk palletization, karena mereka mungkin terlalu kecil, terlalu besar atau terlalu panjang, atau karena mereka membutuhkan tumpangan ing dari atas. Th produk ese mungkin mencakup, misalnya:

• mur dan baut

• barang-barang elektronik

• gulungan kertas

• mesin

• batang baja

• karpet

• drum

• menggantung pakaian.

selain palet, hal paling umum ini adalah sebagai kasus produk (misalnya kotak kardus dengan produk dalam). Ini mungkin hanya ditempatkan langsung di rak, bukan pada palet. Bentuk lain yang umum adalah di tempat sampah tote (misalnya plastik, papan serat atau kotak logam), biasanya digunakan untuk memegang item individu atau karton kecil produk. Bab ini mengkaji berbagai sistem penyimpanan dan penanganan yang dapat diterapkan untuk semua barang tidak disimpan di palet.

Ringkasan

Bab ini menggambarkan beberapa penyimpanan dan penanganan sistem yang tersedia untuk barang non-palletized. Hal ini termasuk sistem bagian-bagian kecil, penggunaan lampiran truk fork-lift, sistem untuk panjang beban, dan penggunaan konveyor, crane dan AGVs, serta tergantung sistem garmen.

Meskipun ada berbagai penyimpanan dan sistem penanganan dibahas dalam bab ini, tujuan yang sama mencapai layanan dan throughput persyaratan yang diperlukan dengan biaya setidaknya keseluruhan berlaku seperti dengan sistem palletized. Oleh karena itutrade-off perlu dibuat antara faktor-faktor seperti ruang, aksesibilitas, kecepatan, produktivitas, keselamatan, ketepatan dan minimalisasi kerusakan.

The Financial Impact of Logistics

Proses Distribusi dan Logistik sangat memiliki berbagai dampak yang berbeda terhadap kinerja keuangan organisasi. Suatu operasi logistik yang baik juga dapat menawarkan kesempatan untuk meningkatkan kinerja keuangan suatu perusahaan. Ukuran kunci keberhasilan dari suatu perusahaan adalah laba atas investasi (ROI) atau yaitu dimana rasio antara laba bersih yang didapatkan lebih besar dari modal yang digunakan dalam bisnis. Untuk meningkatkan kinerja bisnis, rasio ini perlu digeser dengan tujuan untuk meningkatkan keuntungan dan mengurangi modal yang digunakan. Seperti yang terlihat pada Gambar 2.6, Hal ini menunjukkan ROI sebagai rasio kunci yang utama dari keuntungan dan modal yang digunakan, dengan unsur utama dipecah lebih lanjut sebagai biaya pendapatan penjualan kurang (mewakili profit) dan persediaan ditambah kas dan piutang ditambah aktiva tetap (mewakili modal yang digunakan).

Suatu laba dalam sebuah perusahaan dapat ditingkatkan melalui berbagai cara, diantaranya yaitu dengan peningkatan penjualan, dan penjualan manfaat dari penyediaan tingkat layanan yang tinggi dan konsisten. Salah satu tujuan dari perjanjian tingkat layanan adalah mencoba untuk mencapai OTIF (One Time in Full) pengiriman - Yang juga merupakan tujuan utama dari banyak sistem logistik. Di sisi lain, biaya dapat diminimalkan melalui operasi logistik yang efisien. Beberapa cara yang mungkin terjadi untuk mengefisiensikan operasi logistik yaitu dengan Pengurangan transportasi, penyimpanan dan persediaan memegang biaya, serta efisiensi dalam memaksimalkan tenaga kerja yang ada. Jumlah modal yang digunakan juga dapat dipengaruhi oleh komponen logistik yang berbeda. Ada berbagai jenis persediaan yang dimiliki oleh perusahaan, termasuk bahan baku, komponen, barang setengah jadi dan barang jadi. Kunci dampak fungsi logistik sangat signifikan pada tingkat stok semua ini. Dampak ini dapat terjadi sehubungan dengan lokasi saham, inventory control, kebijakan pemegang saham, ketertiban dan menyusun ulang jumlah dan sistem yang terintegrasi. Akhirnya, ada banyak aset tetap dapat ditemukan dalam operasi logistik: gudang, depot, transportasi, dan peralatan penanganan material. Jumlah, ukuran dan tingkat penggunaannya sangat penting untuk perencanaan logistik yang efektif. Juga, mungkin ada kesempatan yang baik untuk melakukan outsourcing beberapa atau semua dari operasi ini, sehingga akan memiliki efek yang signifikan pada pengurangan aktiva tetap.

VALUE CHAIN

1. Konsep dan Fungsi Value Chain

            Konsep value chain (VC) memungkinkan perusahaan mendapatkan competitive advantage melalui cost leadership, differentiation, atau keduanya. Untuk dapat mengerti competitive advantage suatu perusahaan, tidak bisa perusahaan dilihat sebagai satu keseluruhan, tetapi sebagai aktivitas-aktivitas yang saling berhubungan. Aktivitas-aktivitas itu harus diselidiki secara sistematis bagaimana kinerja dan interaksinya. Konsep value chain merupakan Rangkaian kegiatan untuk operasi perusahaan dalam industri yang spesifik.

            Fungsi Value Chain : mendesain, menghasilkan, memasarkan, mengeluarkan, dan memasarkan produk yang dihasilkannya

2. Aktivitas Value Chain

            Hitt, Ireland, Hoskisson (2001:127) menjabarkan kembali potensi penciptaan nilai dari aktivitas primer dan pendukung.

a. Aktivitas Primer

1.              Inbound Logistics (logistik ke dalam), dihubungkan dengan menerima, menyimpan, dan menyebarkan input-input ke produk. Termasuk di dalamnya penanganan bahan baku, gudang dan kontrol persediaan.
2.            Operations (operasi), segala aktivitas yang diperlukan untuk mengkonversi input-input yang disediakan oleh logistik masuk ke bentuk produk akhir. Termasuk di dalamnya permesinan, pengemasan, perakitan, dan pemeliharaan peralatan.
3.            Outbound Logistik (logistik ke luar), aktivitas-aktivitas yang melibatkan pengumpulan, penyimpanan, dan pendistribusian secara fisik produk final kepada para pelanggan. Meliputi penyimpanan barang jadi di gudang, penanganan bahan baku, dan pemrosesan pesanan.
4.            Marketing and Sales (pemasaran dan penjualan), aktivitas-aktivitas yang diselesaikan untuk menyediakan sarana yang melaluinya para pelanggan dapat membeli produk dan mempengaruhi mereka untuk melakukannya. Untuk secara efektif memasarkan danmenjual produk, perusahaan mengembangkan iklan-iklan dan kampanye professional, memilih jaringan distribusi yang tepat, dan memilih, mengembangkan, dan mendukung tenaga penjualan mereka.
5.            Service (pelayanan), aktivitas-aktivitas yang dirancang untuk meningkatkan atau memelihara nilai produk. Perusahaan terlibat dalam sejumlah aktivitas yang berkaitan dengan jasa, termasuk instalasi, perbaikan, pelatihan, dan penyesuaian.

b. Aktivitas Pendukung

1.            Procurement (pembelian/pengadaan), aktivitas-aktivitas yang dilakukan untuk membeli input-input yang diperlukan untuk memperoduksi produk perusahaan. Input-input pembelian meliputi item-item yang semuanya dikonsumsi selama proses manufaktur produk.
2.            Technology development (pengembangan teknologi), aktivitas-aktivitas yang dilakukan untuk memperbaiki produk dan proses yang digunakan perusahaan untuk memproduksinya. Pengembangan teknologi dapat dilakukan dalam bermacam-macam bentuk, misalnya peralatan proses, desain riset, dan pengembangan dasar, dan prosedur pemberian servis.
3.            Human resources management (manajemen sumber daya manusia), aktivitas-aktivitas yang melibatkan perekrutan, pelatihan, pengembangan, dan pemberian kompensasi kepada semua personel.
4.            Firm infrastructure (infrastruktur perusahaan) atau general administration (administrasi umum), infrastruktur perusahaan meliputi aktivitas-aktivitas seperti general management, perencanaan, keuangan, akuntansi, hukum, dan relasi pemerintah, yang diperlukan untuk mendukung kerja seluruh rantai nilai melalui infrastruktur ini, perusahaan berusaha dengan efektif dan konsisten mengidentifikasi peluang-peluang dan ancaman-ancaman, mengidentifikasi sumber daya dan kapabilitas, dan mendukung kompetensi inti.

Michael E. Porter (1998:43-44) menjelaskan mengenai tipe aktivitas. Dalam setiap kategori aktivitas primer dan pendukung, terdapat tiga tipe aktivitas yang memainkan peranan yang berbeda dalam keunggulan kompetitif:

    1)      Langsung: aktivitas yang secara langsung terlibat dalam menciptakan nilai kepada pembeli, seperti perakitan, bagian mesin, operasi tenaga penjualan, periklanan, desain produk, rekrutmen, dll.

    2)      Tidak Langsung: aktivitas yang memungkinkan untuk melakukan aktivitas langsung secara terus menerus, seperti pemeliharaan, penjadwalan pengoperasian fasilitas, tenaga administrasi penjualan, administrasi penelitian, catatan vendor.

    3)      Jaminan Kualitas: aktivitas yang menjamin kualitas kegiatan lain, seperti pemantauan, inspeksi, pengujian, meninjau, memeriksa, menyesuaikan dan pengerjaan ulang. Jamina kualitas tidak identik dengan manajemen mutu, karena banyak aktivitas nilai memberikan kontribusi terhadap kualitas.

3. Value Chain & Cost Analysis

            Value chain cost analysis membantu mengukur daya pemasok dengan manghitung persentase total keuntungan yang di distribusikan ke supplier.

            Low cost strategy

Low cost strategy memfokuskan kepada terciptanya low cost relatif terhadap pesaing, jadi berhubungan dengan cost leadership. Cost leadership dapat dicapai dengan pendekatan-pendekatan:

    1)      Skala ekonomis dalam produksi           

    2)      Efek-efek experience curve

    3)      Tight cost control

    4)      Cost minimization di berbagai sektor, seperti R&D, jasa, tenaga penjualan, atau periklanan.

            Diagnosing Cost Drivers

Tahap kedua di dalam membuat dan menggunakan value chain adalah dengan mengenal cost driver yang menerangkan variasi di dalam biaya dalam tiap-tiap nilai aktivitas.

Percobaan-percobaan telah dilakukan untuk membuat daftar yang menyeluruh atas cost driver. Di dalam literatur manajemen strategi, daftar yang baik atas cost-driver tercantum:

Daftar atas cost driver tersebut dipisahkan atas dua kategori:

    1)      Structural cost driver

    2)      Executional cost driver

Structural Cost Driver

Di dalam structural cost driver, palling tidak ada lima pilihan yang harus dilakukan perusahaan berkaitan dengan struktur ekonomi:

    1)      Skala: bagaimana ukuran dari investasi yang akan dilakukan si dalam manufacturing, R&D, dan marketing resources?

    2)      Ruang lingkup: bagaimana tingkat dari integrasi vertikal? (integrasi horizontal lebih berhubungan dengan ruang lingkup)?

    3)      Pengalaman: berapa kali terjadi di waktu-waktu yang lalu, yang telah dilakukan perusahaan, yang akan dilakukan lagi?

    4)      Teknologi: proses teknologi yang digunakan di dalam tiap-tiap value chain perusahaan?

    5)      Kompleksitas: berapa banyak product line atau service line diberikan kepada pelanggan?

Executional Cost Driver

Executional cost driver menjelaskan posisi biaya perusahaan sehubungan dengan kemampuan mencapai kesuksesan.

Daftar yang mendasar atas executional cost driver, paling tidak mencakup:

    1)      Work force involvement "partisipasi": apakah tenaga-tenaga kerja memiliki komitmen untuk kelanjutan usaha?

    2)      Total Quality Management (TQM): apakah tenaga kerja yang ada memiliki komitmen terhadap kualitas produk secara total?

    3)      Capacity utilization: apakah pilihan atas skala konstruksi maksimum?

    4)      Plant layout efficiency

    5)      Product configuration: apakah desain atau formulasi produk sudah efektif?

    6)      Linkages with suppliers or customers: apakah hubungan dengan pemasok atau pelanggan sudah dieksploitasi, sehubungan dengan value chain dari perusahaan?

Fundamental Cost Driver

Dasar pemikiran dari fundamental cost driver ini antara lain:

    1)      Value chain as the broader framework

Konsep dari cost driver merupakan cara untuk dapat mengerti perilaku biaya di dalam masing-masing aktivitas di dalam value chain.

    2)      Volume is not enough

Untuk analisis strategi, volume bukan cara yang dapat digunakan sepenuhnya untuk menjelaskan perilaku biaya.

    3)      Structural choices and executional skills

    4)      Relevant strategic drivers

Tidak semua strategic driver dapat dikatakan penting sepanjang waktu walaupun beberapa adalah penting di semua kasus.

    5)      Cost analysis framework

Untuk masing-masing cost driver, framework atas analisis biaya diperlukan untuk memahami positioning perusahaan.

    6)      Cost driver specific to activities

Aktivitas-aktivitas yang berbeda di dalam value chain dipengaruhi oleh customer-customer yang berbeda.

4. Value Chain & Differentiation

Differentiation strategy memfokuskan pada penciptaan sesuatu berupa keunikan dalam pandangan pelanggan. Keunikan produk dapat diciptakan dengan berbagai pendekatan, seperti: brand loyalty (coca-cola), superior customer service (IBM), dealer network (caterpillar tractors), desain dan fitur produk (hewlett-packard), atau teknologi (coleman).

5. Value Chain & Technology

Infrastruktur perusahaan melibatkan berbagai teknologi karna setiap aktivitas nilai menggunakan informasi, yang terbukti menunjukan formasi sistem teknologi dalam setiap kategori.

PIHAK KETIGA LOGISTIK / THIRD PARTY LOGISTICS

PIHAK KETIGA LOGISTIK

                

Yang ditunjukkan dalam buku (Langley,Etal 2009) perusahaan telah mengarahkan perhatian yang cukup besar terhadap bekerja lebih erat dengan rantai pasokan lainnya termasuk dukungan, dan berbagai penyedia layanan logistic. Pada akhirnya, telah mengakibatkan pembangunan hubungan lebih bermakna antara perusahaan terlibat pada kegiatan rantai pasokan keseluruhannya. Akibatnya, perusahaan telah diproses perpanjang organisasi logistic mereka menjadi orang-orang dari peserta rantai pasokan lainnya dan fasilitor.

            “Guanxi” adalah istilah cina untuk mereka yang ketergantungan pada kepercayaan dan kemitraan dalam web hubungan kapal untuk mencapai keuntungan tertentu. Untuk melakukan bisnis di cina untuk berhasil, maka asing perlu memahami dan menghormati system social kuno ini.Tapi guanxi tersebut digantikan oleh usia koneksi web dan email. Tindak manajer cina saat ini jauh lebih menantikan untuk jasa dan kinerja objektif daripada kekerabatan, arahan dan berbagai pengalaman. Memang benar bahwa pola pikir berubah, tetapi ada banyak alasan budaya abadi mengapa kita harus mengharapkan guanxi. Francis fukuyama berpendapat bahwa dalam masyarakat dimana orang tidak bisa mempercayai “system” untuk keadilan, mereka menaruh kepercayaan mereka dalam hubungan. mereka tahu bahwa mereka dapat bergantung pada sebagai bener bagi para pemimpin bisnis di banyak bagian kata barat seperti untuk orang-orang bisnis di cina.

Definisi Logistik pihak ketiga

Ø  Adalah pihak ketiga logistik yang mendefinisi luas beserta bagian dari definisi fungsi perusahaan kepada pemasok layanan seperti distribusi perlengkapan, transportasi dan keuangan. Seperti yang dibahas nanti, ada karakteristik yang benar-benar diinginan, yakni 3PL. 3PL yaitu beberapa kegiatan logistik termasuk orang-orang yang ‘terintegrasi’ atau mengelola bersama-sama dan mereka memberikan ‘solusi’ untuk logistik atau masalah rantai pasokan. Contoh sbagaian perusahaan kecil yang memiliki perusahaan besar juga adalah UPS rantai pasokan, FedEx layanan rantai pasokan, IBM pasokan manajemen servise, Ryder, DHL – Exel , Menlo logistik, dll.

Ø  Jenis penyedia 3PL sebagian besar penyedia berbagai komprehensif dari perusahaan logistik. Hal ini berguna untuk mengkategorikan mereka. Termasuk berbasis transportasi, gudang/brbasis distribusi, berbasis forwarder, berbasis keuangan dan berbasis informasi.

Ø  Berdasarkan antara pemasok perusahaan berbasis transportasi seperti DHL, FedEx, dll sebagian besar merupakan anak perusahaan atau AHP divi logistik utama adalah ketentuan perusahaan transportasi yang besar.

Ø  Sebagian besar gudang logistik pemasok telah berkecimpung dalam bisnis umum atau kontrak pergudangan.

                                                                                                                                                     

Ø  Perusahaan-perusahaan yang bernama Oznum Herssey Logistik, DSC Logistik, Saddle creek Corporation. Berdasarkan kategori ini, jenis organisasi sudah terlibat dalam kegiatan logistik seperti manajemen persediaan, pergudangan, distribusi dan seterusnya.

Ø  Dasar Ekspedisi, kategori ini termasuk perusahaan diantaranya Kuehne & Nagel, Fritz, C. H. robinson, Hub Group, dan UTi Worldwide yang telah memperpanjang perantara seperti kea rah dan atau makelar ke dalam jangkauan lebih luas dari pelayanan 3PL.

Ø  Dasar Keuangan, kategori dari 3PL ini termasuk diantaranya Cass information systems, CTC, GE Information services, AIMS Logistics, And Fleet dan Auditing, biaya akuntansi dan control dan manajemen logistik untuk monitor, pembukuan, manajemen peralatan, dan lain-lainnya.

Ø  Dasar Informasi, didalam tulisan ini, perkembangan dan pembangunan dari dasar internet, bisnis ke bisnis, pemasaran elektronik untuk transportsai dan pelayanan logistik telah seimbang. Semenjak bahan-bahan yang telah efektive dan terkini, bahan yang dibutuhkan untuk pembayaran transportasi dan pelayanan logistik, mereka akan menjadi bagian dari pembaharuan, bagian bagian inovasi dari third-party provider.contoh dari perusahaan dalam hal ini adalah Transplance ( perusahaan berbasis internet yang dapat memperbarui merger di dalam bisnis 3PL) dan Nistevo ( berbasis internet, kolaborasi dengan jaringan logistik yaitu pelayanan internet yang termasuk didalammnya pemasok dan pembawa untuk mengkolaborasi serta menyebarluaskan pendapatan dan eksistensi perusahaan tersebut).

Layanan, dan pengiriman satu aplikasi dan ditingkatkan manajemen hubungan kontrak, Rincian lebih lanjut kekhawatiran teknologi dan manajemen rantai pasokan dibahas dalam Supply Chain Techno Information Flows. Seperti yang bisa dilihat, total pendapatan untuk Amerika Utara US $ 119 miliar mewakili sekitar sepertiga dari total perkiraan pengeluaran global US $ 370 Billion. Menyediakan pertumbuhan estimasi omset AS telah meningkat $30,800,000,000 pada tahun 1996 menjadi $ 103.700.000.000 pada tahun 2005. Secara umum, perkiraan net pendapatan logistic pihak ketiga akan sekitar 55 hingga 60% dari jumlah.

Rank	Shippers	Number of 3PLs used
1	General motors	43
2	Daimlerchrysler	32
3	Ford motor company, wal-mart	30
4	Volkswagen	28
5	Hewlett-packard	26
6	Unilever	24
7	Procter& gamble	22
8	General electric	21
9	Siemens	19
10	BMW	17
11	Georgia-pacific, ibm, nestle, royal Philips electronics, Toyota motor	16
12	Home depot, sara lee	15

Region	Year 2005 US $billion
United States	104
Canada and Mexico	15
Total north america	119
17 “old Europe” countries	133
“New Europe”, Russia and Turkey	9
Total Europe	142
Pacific Rim & Asa	85
South America	8
Africa, middle east,& others	16
Total global 3PL merket	370

Disponsori oleh Georgia tech, cap gemini, LLC, DHL, dan SAP menyediakan penglihatan yang komprehensif tentang industry logistic pihak ketiga dilihat dari perspektif pelanggan dan pengguna jasa pihak ketiga industry logistic tersebut. Objek studi yang lebih spesifiknya adalah sebagai berikut:

1. ·         mengukur perkembangan dan pertumbuhan industri 3PL di segmen industri besar dan di beberapa daerah yang beragam di dunia
2. ·         meringkas hasil pengunaan jasa 3PL
3. ·         mengidentifikasi kebutuhan pelanggan dan seberapa baik jasa penyedia 3PL menanggapi kebutuhan tersebut
4. ·         memahami bagaimana pelanggan memilih dan mengelola penyediajasa3PL
5. ·         memeriksa mengapa pelanggan memilih untuk tidak menggunakan jasa 3PL
6. ·         menyelidiki topic utama, termasuk penawaran servis dan kemampuan melayani, pemberdayaan teknologi, mengatur dan menstruktur keefektifan hubungan 3PL, dan bagaimana penataan dan pandangan atas suksesnya 3PL
7. ·         mengertiakan isu kontemporer yang bersangkutan dengan hubungan antara 3PL dan pelanggan dan mencari kunci sukses dalam pelayanan 3PL dalam scm.
8. ·         Menyiapkan penilian strategis tentang masa depan industri.

Penunjang utama dalam perusahaan 3PL ini adalah kerjasama antara perusahaan 3PL dengan perusahaan; otomotif, bahan kimia, makanan dan minuman, obat, elektronik, dll.Dimana perusahaan-perusahaan terebut tersebar luas di dunia. Berikut adalah contoh geografis Negara yang saling bekerja sama dalam industry 3PL di dunia.

PROFIL TENTANG AKTIFITAS PENGAMBILAN TENAGA KERJA DARI LUAR (OUTSOURCING) DALAM LOGISTIK

Penggunaan 3PL secara keseluruhan.  Pengunaan jasa 3PL di berbagai negara telah di pelajari oleh para ahli. Tahun 1996-2001 persentase pengguna jasa ini relatif tetap, diantara nya adalah amerika utara dengan responden (diantara 68%-73%). Antara tahun 2002-2005 persentase tersebut berkembang stabil. 3 tahun kebelakang persentase pengguna 3PL di eropa barat sekitar 76%-79%, sedangkan di asia sekitar 84%-83%.

Aktifitas pencarian tenaga kerja dari luar (outsourced) di dalam logistik. Gambar diatas menyimpulkan pengunan jasa logistik yang telah dicatat oleh para peneliti di berbagai negara pada tahun 2006. Berdasarkan informasi ini, jasa logistik seringkali digunakan dalam hal operasional, dan transaksional. Melihat hasil diatas, pengunaan jasa ini paling sering digunakan pada bidang transportasi (90%), pergudangan (74%), bongkar muat yang berhubungan dengan kepabeanan dan administrasi pemerintah dan perdagangan perantara sebesar (70%), dan forwarding (54%).

Strategi yang para pelanggan rasakan dan sarankan adalah bagaimana perushaan 3PL dapat memposisikan diri di dalam melakukan penawaran yang menarik pelanggan. Berdasarkan hasil yang telah tercatat selama bertahun-tahun, pengguna layanan 3PL  mengindikasikan adanya perjanjian dari sebuah keptusan yaitu “3PL harus menyediakan pelayanan luar negeri yang komprehensif dan penawaran yang baik” dan pernyatan yang akan membatalkan perjanjian tersebut adalah “apabila pelayanan 3PL tidak sesuai dengan prosedur dan perjanjian yang telah disepakati”.

Pemandangan Non pelanggan

Untuk membantu lebih memahami mereka yang tidak di antara pengguna jasa 3PL, penelitian meminta sejumlah pertanyaan tentang pilihan mereka untuk tidak terlibat.

Tabel 4-5 mengenai profil tanggapan mereka. Berdasarkan angka-angka ini, alasan yang paling penting bahwa organisasi telah memilih untuk tidak melakukan outsourcing layanan logistik adalah keyakinan bahwa logistik adalah "kompetensi inti" di organisasi mereka. Alasan lain termasuk keyakinan dan / atau expectations bahwa pengurangan biaya tidak akan terwujud, kontrol atas fungsi outsourcing (S) akan berkurang, komitmen tingkat layanan tidak akan terwujud, dan mereka memiliki lebih keahlian logistik dari penyedia 3PL.

Menariknya, dan seperti yang dilaporkan dalam tahun-tahun sebelumnya, banyak pelanggan yang ada 3PLs telah puas dengan hubungan seperti itu karena mereka membantu untuk meningkatkan (bukanmengurangi) kontrol atas kegiatan outsourcing tertentu.

Peran Strategis Informasi

Tujuan utama dari studi tahun 2006 adalah untuk mendapatkan informasi lebih lanjut ke kebutuhan pelanggan untuk layanan berbasis teknologi informasi, serta mengevaluasi bagaimana 3PLs menanggapi. Mengingat pentingnya teknologi informasi untuk manajemen rantai pasokan secara umum, topik ini juga sangat relevan dengan topik hubungan rantai pasokan dan penggunaan 3PLs.

tabel 4-6 memperlihatkan bahwa kebutuhan saat ini digunakan dan masa depan,untuk layanan berbasis TI di kalangan pengguna 3PL di Amerika Utara. Seperti yang ditunjukkan, layanan yang banyak digunakan saat ini termasuk manajemen pusat gudang / distribusi (WMS), komunikasi web-enabled, alat visibilitas, dan transportasi manajemen-eksekusi (TMS). Melihat kebutuhan masa depan untuk layanan berbasis teknologi, yang sangat membutuhkan ketersediaan ditingkatkan adalah alat kolaborasi, perencanaan rantai pasokan, dan alat-alat visibilitas.

Manajemen dan hubungan masalah

   Kompetensi kebutuhan yang berkaitan dengan pembentukan dan kelanjutan dari hubungan yang sukses telah menjadi penting dalam hari ini industri 3PL. walaupun penyedia dan pengguna jasa 3PL telah meningkatkan kemampuan mereka untuk membuat lebih produktif.

   Sebuah temuan menarik dari salah satu sebelumnya adalah yang paling menyadari kebutuhan untuk layanan 3PL. sedangkan bukti yang ada mendukung fakta bahwa presiden atau CEO dan eksekutif keuangan banyak kali terlibat dengan identifikasi kebutuhan untuk layanan tersebut. Hal ini tidak mengherankan, mengingat peran kunci dari IT di banyak hari ini logistik dan proses supply chain

   Sebuah topik yang sangat mendalam adalah thaf faktor seleksi yang penting bagi pelanggan karena mereka memilih 3PL yang mereka ingin bekerja. Berdasarkan semua 2006 reapons studi 87 persen keresponsifan menunjukkan harga adalah faktor

      Tahun lalu penelitian manajemen perdagangan global ditunjukkan disurvei mengandalkan kebutuhan logistik keluar bersumber. sebagai contoh, mempertimbangkan high-end perusahaan elektronik konsumen populer yang regulary mempercepat produk penjualan tinggi  khususnya dari Asia karena peramalan akurat dan lead time logistik dari itu Asian Supply Chain.

   Selama lebih dari satu dekade ,, perusahaan telah menggunakan teknik perencanaan rantai supplt canggih dan teknologi untuk mengurangi persediaan. Akibatnya 3SPL sedang dipanggil lebih sering untuk membantu pelanggan menjawab tantangan ini.

   Juga, adalah wajar untuk mengharapkan bahwa peningkatan prevalensi proses bisnis outsourcing harus membuat logistik kandidat bahkan lebih menarik untuk outsourcing

   Banyak perusahaan yang mengubah logistik mereka Departement menjadi logistik perusahaan global yang fungsi layanan, tapi logistik internasional selama lima sampai tujuh tahun ke depan adalah untuk meledak

            Hubungan pelaku ke 3 pada kegiatan pendistribusian sukses membangun peran yang tepat dan tanggung jawab untuk kedua pihak dan perusahaan klien.  Sementara kadang-kadang penggunaan 3PL ditafsirkan hanya sebagai membalik semua kegiatan logistik untuk penyedia outsourcing,  responden untuk studi tahun terakhir'menunjukkan bahwa struktur manajemen hybrid merupakan cara yang sangat efektif untuk mengelola hubungan 3PL. Ini mencerminkan keinginan pada bagian dari perusahaan klien untuk memiliki kekuatan yang cukup atas operasi untuk track record kinerja atau faktor kepercayaan harus dibangun.  meskipun sebagian besar perusahaan klien(tepat)  mempertahankan kontrol atas formulasi strategi dan pengaturan arah untuk daerah logistik dari tanggung jawab,  pendekatan hybrid ini untuk pengelolaan operasi adalah respon inovatif untuk tantangan berhasil mengelola hubungan 3PL klien.

            Kenyataannya strategis atau integratif lebih unggul atau lebih, bahwa hubungan yang terbaik adalah orang-orang yang datang paling dekat untuk memenuhi logistik dan rantai pasokan kebutuhan pelanggan dan penyedia sementara ada beberapa contoh yang sangat baik dari hubungan yang taktis atau operasional,  dan corform yang sangat erat dengan kebutuhan yang dinyatakan dan persyaratan pelanggan.

KERANGKA NILAI PELANGGAN

            Umumnya, pengguna 3PL melintasi beberapa daerah dipelajari ditandai adanya out sourcing usaha sebagai telah sukses. ini didukung oleh informasi yang terdapat dalam Gambar 4-10 yang memberikan perspektif 10 tahun pada persentase pengguna 3PL diberbagai daerah yang dinilai jasa 3PL mereka sebagai baik sangat atau agak sukses.

            di samping itu, para eksekutif yang berpartisipasi memberikan bukti terus logistik dan metrik rantai pasokan yang menyediakan dokumentasi nyata dari manfaat yang mereka alami dari penggunaan jasa 3PL.

Responden dalam studi terbaru melaporkan bahwa mereka mengalami sejumlah masalah. Tanggapan mereka cenderung berfokus pada beberapa bidang utama yang menjadi perhatian sebagai berikut:

1.      Komitmen tingkat layanan tidak tersadari.

2.      Waktu dan usaha yang dihabiskan untuk logistik tidak berkurang

3.      Pengurangan biaya belum terealisasi.

4.      Biaya "merayap" dan kenaikan harga setelah hubungan telah dimulai.

5.      Transisi tidak memuaskan selama tahap implementasi.

6.      Ketidakmampuan untuk membentuk hubungan yang bermakna dan percaya.

7.      Kurangnya perbaikan dan prestasi dalam penawaran yang sedang berlangsung.

8.      Kurangnya kemampuan global.

            Daftar ini harus dilihat sebagai titik awal untuk perbaikan terus-menerus oleh penyedia 3PL. Secara keseluruhan, itu menunjukkan kebutuhan untuk memenuhi tingkat layanan dan tujuan biaya dan untuk menghindari kenaikan harga kepada pelanggan setelah hubungan dimulai. Juga, tampak bahwa beberapa 3PLs perlu meningkatkan di bidang pengelolaan strategis, teknologi, dan keterampilan berbasis pengetahuan. Ini menunjukkan harapan dengan pelanggan yang saat ini tidak terpenuhi.

Pandangan dan Peran Logistik Strategis dalam 3PLs.
            Salah satu prestasi besar dari 10-15 tahun terakhir telah menetapkan keabsahan model logistik outsourcing dan khusus dari penyedia 3PL. Seperti kita melihat ke masa depan, kita sudah melihat peningkatan penerimaan dari model 4PL, pertumbuhan kemungkinan belanja oleh pengguna saat layanan 3PL, dan kecanggihan tumbuh dalam pendekatan bisnis outsourcing yang menanggapi satu set dinamis logistik pelanggan dan kebutuhan rantai pasokan .

FOURTH-PARTY RELATIONSHIPS Meskipun telah ada selama beberapa waktu, konsep "Penyedia pihak logistik keempat" menjadi lebih jelas dalam bisnis dunia. Pada dasarnya rantai pasokan integrator, sebuah 4PL dapat dianggap sebagai perusahaan yang merakit dan mengelola kemampuan sumber daya dan teknologi dari organisasi itu sendiri dengan orang-orang dari penyedia layanan gratis untuk memberikan solusi rantai pasokan yang komprehensif. Seperti yang disarankan oleh Gambar 4-11, sebuah 4PL memanfaatkan kemampuan 3PL dan pemasok layanan berbasis teknologi melalui titik terpusat kontak. Di satu sisi, peran penting dari 4PL, adalah untuk mengelola dan mengarahkan aktivitas beberapa 3PLs. Dalam, peran yang lebih strategis, 4PL berfungsi sebagai integrator yang menyatukan kebutuhan klien dan resources tersedia melalui penyedia 3PL, penyedia IT, dan unsur-unsur dari proses bisnis management.

Diharapkan Pertumbuhan penggunaan pelanggan Jasa 3PL merupakan Salah satu cara untuk melihat rencana masa depan untuk outsourcing adalah untuk meminta pengguna jasa 3PL untuk memperkirakan 3-5 tahun tingkat pertumbuhan yang diharapkan dari pengeluaran outsourcing sebagai persen dari pengeluaran logistik secara keseluruhan. Berdasarkan hasil untuk tahun 2006 seperti yang ditunjukkan pada Gambar 4.12, kenaikan rata-rata persentase diharapkan dalam tiga sampai lima tahun ke depan akan menjadi 17 persen di Amerika Utara, 11 persen di Eropa Barat, 11 persen di Asia Pasifik dan 20 persen di Amerika Latin.

Model Logistik outsourcing untuk Masa Depan Gambar  4.13 menunjukkan arah masa depan kemungkinan untuk pengembangan lebih lanjut dari model logistik outsourcing. Dimulai dengan penyediaan proprietary jasa logistik, atau insourcing, di bagian bawah diagram, model berkembang melalui beberapa tahap berturut-turut. Termasuk layanan dasar (misalnya transportasi, pergudangan. Dll), layanan nilai tambah atau pihak ketiga logistik, memimpin logistik atau jasa 4PL, dan layanan canggih. diagram juga mengidentifikasi atribut kunci untuk setiap tahap dan menentukan cakupan geografis khas untuk masing-masing tahapan

               

Tren Industri 3PL di Masa Depan:

1. Ekspansi terus menerus, Perolehan, dan konsolidasi industri 3PL.

2. Perluasan pasar global dan layanan yang dibutuhkan.

3. Terus memperluas penawaran layanan di seluruh rantai pasokan, dan berbasis luas proses bisnis outsourcing.

4. Dua tingkat model hubungan (strategis dan taktis).

5. Tumbuh berbagai layanan strategis yang ditawarkan oleh 3PLs dan 4PLs

6. Kemampuan IT untuk menjadi pembeda yang lebih besar.

7. Meningkatkan upaya untuk memperbarui, meningkatkan, dan meningkatkan hubungan pengguna provider 3PL.

8. Penekanan pada hubungan reinvention, mekanisme untuk perbaikan terus-menerus dan inovasi solusi